и двигателей увлекаюсь с детства»
Гендиректор столичного ООО «Ариан» Эдуард РУДЫК относится к той редкой категории бизнесменов, которые занимаются исключительно производством, а не куплей-продажей китайского или турецкого ширпотреба. Причем свой завод технических масел он построил с нуля в чистом поле в 1993 году, когда в стране останавливались тысячи предприятий, а людей отправляли в бессрочные неоплачиваемые отпуска.
Сегодня «Ариан» (проектная мощность 50 тыс. т в год) выпускает более 300 видов масел (моторных, гидравлических, компрессорных, индустриальных, трансмиссионных и т. д.), а также антифризы. Экспортирует продукцию в Россию, Молдову, Азербайджан и Туркменистан, а также в Словакию, Болгарию и страны Ближнего Востока. Имеет филиал во Львове, ДП «Ариан-Юг» и оптовый склад в Одессе, представительства в Днепропетровске, Харькове и Николаеве. Кроме того, при заводе действует научно-исследовательский центр, разрабатывающий новые масла.
Масло нарасхват
— Во время, когда наша страна обрела независимость, вы работали заведующим лабораторией по разработке масел для двигателей в НИИ нефтепереработки «Масма». Где нашли деньги для строительства собственного завода? Наследство получили?
— В институт я попал в 1973 г., там как раз открыли центр по испытанию масел. В боксах установили поршневые двигатели, заливали в них экспериментальные масла и запускали на определенное время. Потом разбирали и выясняли, каков износ трущихся деталей, сколько отложений скопилось на поршнях и клапанах. Работа была интересной, исследовательской. За 20 лет я стал специалистом в этой сфере.
Если разобраться, принцип производства масел достаточно прост, можно сказать, примитивен. Самое ценное — это состав, все мировые производители держат его в секрете. При Союзе наши заводы были нацелены на производство десятков тысяч тонн масел в год. После 1991 г. такие объемы никого не интересовали. Этой ситуацией воспользовались иностранные компании.
В наш институт зачастили делегации от British Petroleum, Chevron, Shell и других ведущих производителей. Предлагали построить небольшие заводы, выпускающие широкий ассортимент масел, причем в любом количестве, даже самом минимальном. Возили нас на свои предприятия в Европе.
Наибольшую активность проявили специалисты British Petroleum. Я объездил с ними практически все наши нефтеперерабатывающие заводы в поисках подходящей площадки под строительство, но тщетно — иностранцам не нравилось, что везде почва была слишком загрязнена. В конце концов предложил им незастроенный участок вблизи Фастова, рядом с железной дорогой. Он им понравился, но до подписания договора дело не дошло. От участия в проекте они отказались, а я загорелся идеей его продолжить.
В то время из продажи исчез не только бензин, но и все виды масел. У меня были связи со всеми нефтеперерабатывающими заводами СССР. Одним из первых в нашей стране я организовал кооператив «Рух» по ремонту автомобилей. Через него заказывал цистернами продукцию и реализовывал мелкими партиями. Никаких кредитов ни у кого не брал. На прибыль, полученную от продажи масла, купил на заводе «Красный Октябрь» несколько аппаратов компаундирования (смешивание двух или нескольких видов топлива. — Авт.), установил их в чистом поле и запустил собственное производство.
Продукция пошла нарасхват. На деньги от ее продажи построили производственные корпуса, обновили производственную базу. Когда завод запускался, на нем работало всего 20 человек, а в момент расцвета — 120.
Когда разразился кризис, многие наши серьезные клиенты, в первую очередь металлургические предприятия, резко сократили объемы производства. Пришлось и нам «ужаться» — сегодня в «Ариане» работает 56 человек.
18-я по счету
— Рабочих в связи с кризисом не притесняете?
— Я всегда стоял на том, что люди должны не только получать достойную зарплату, но и быть обеспеченными всем необходимым на производстве. Выдаем спецодежду, моющие средства, молоко. Отпуск у нас 30 дней, путевки — бесплатные. Если человек заболел и требуется операция, все расходы на лечение берем на себя. Ко дню рождения завода (24 августа) — всем трехдневный выходной. Закупаем в турфирме путевки, грузимся в автобусы или поезд и едем. Успели побывать практически во всех уголках нашей страны.
В селе Пивни под Фастовом взяли в аренду озеро, построили на берегу деревянную мини-гостиницу. В озеро запустили малька карпа, окуня, карася, щуки. Привезли лодки. Любой сотрудник завода может приехать вместе с семьей, отдохнуть и порыбачить, причем совершенно бесплатно. Наши работники часто отмечают там дни рождения — в таких случаях нанимаем повариху из местных жителей.
— Производство наверняка отнимает много времени. А вы еще и автомобили конструируете. Одна из последних разработок — мини-концепт «Бурсак» был представлен на выставке «Мотошоу-Украина-2010». Над чем сейчас работаете?
— Конструированием транспортных средств, сочетающих в себе простоту и дешевизну мотоцикла с комфортом автомобиля, занимаюсь много лет. Еще в 1983 г. создал первый самодельный автомобиль «Пульсар», на котором стоял двигатель «Тула-200» от мотороллера «Тулица». Проехал на нем из Киева в Чернобыль.
При заводе создал научно-производственное объединение АОЗТ «Русьма», которое сейчас занимается конструированием и сборкой концептов и нацелено на продажу мини-автомобилей моей собственной конструкции в будущем. Построил для него отдельное оригинальное здание. На первом этаже будет располагаться автосалон, а на втором — проектировщики. Помогает мне сведущий в этом деле человек — Алим Макаревич, раньше работавший конструктором на заводе им. Антонова.
А задумали мы построить первый в Украине мини-электромобиль. Сегодня весь мир переходит с бензиновых и дизельных двигателей на электрические. Это показала и последняя автомобильная выставка в Париже. Однако в этом деле есть свои нюансы. Во-первых, запас хода нынешних серийных электромобилей невелик — как правило, 150 км. Во-вторых, стоят они дорого. Экономически выгодной будет максимально облегченная конструкция небольших размеров. Наш концепт будет весить без батарей 280 кг. Конструкция его рамная, но необычная — спереди одно колесо, сзади одно с одной стороны и два спаренных с другой — для большей устойчивости.
— Какой бы легкой ни была ваша машина, в мире еще не придумали аккумуляторов, заряда которых хватало бы, скажем, на 1000 км.
— Этот момент мы тоже предусмотрели. Спереди установим небольшой бензиновый электрогенератор, который при снижении заряда батареи на 25—30% будет автоматически запускаться и подзаряжать ее. Кроме того, имеется и ноу-хау. Мы придумали метод, который позволит зарядить батареи от сети всего за полчаса, а не за восемь, как у других.
— Чтобы машина продавалась, ее цена должна быть разумной.
— Если наладим серийный выпуск, электроавтомобиль будет стоить не дороже 24 тыс. грн., то есть примерно 3 тыс. долл. Думаю, найдется немало желающих его приобрести за такие деньги. Тем более что бензин и солярка с каждым годом дорожают.
— Название автомобилю дали?
— В документах он фигурирует как модель №18. Именно столько мини-автомобилей я сконструировал с 1983 г.
Три дня отпуска в году
— Как началось ваше увлечение машинами?
— Я родился в 1940 г. в Приморском крае. Отец был военным, и его часть перебросили на Дальний Восток в связи угрозой войны с Японией. В конце 1945-го отца направили в Северную Корею, он тогда был в звании капитана. Самое яркое впечатление тех лет — поездка в Пхеньян на «Студебеккере». Я ехал в кабине грузовика вместе с отцом и Ким Ир Сеном. Разумеется, отец мне ничего не объяснил, ограничился только тем, что назвал имя северокорейского лидера, которое на всю жизнь в память врезалось.
Потом началась кочевая жизнь. Отца переводили из одной части в другую, пока наша семья не оказалась в Фастове. Поступил в Украинскую сельхозакадемию, на факультет механизации сельского хозяйства. По распределению попал на сахарный комбинат в пгт Чечельник Винницкой области. Назначили на должность заведующего автомастерской. Я колесил по отделениям колхоза с 6 утра до позднего вечера. Уставал жутко. К тому же приходилось «добывать» запчасти в райцентре.
Вернувшись в Киев, занялся любимой конструкторской работой в «УкрНИИАвтодорпроекте», откуда перевелся в «Масму». Кстати, в Чечельнике я зря время не терял — придумал новый двигатель. Поршневыми движками с детства интересовался, у них слишком низкий КПД и много трущихся деталей. Начитался в совхозе литературы и создал свой — малоразмерную турбину. Подобные силовые агрегаты применяются для запуска основного двигателя в самолетах. Направил проект на харьковский танковый завод им. Малышева, предложил установить такой двигатель на танк. Но там мою идею раскритиковали.
— А как ваши родные? Не обижаются, что все свободное время посвящаете изобретательству?
— Наоборот, всячески поощряют. Жена, к сожалению, пять лет назад умерла, а дочка окончила географический факультет университета и работает менеджером в турфирме.
— Как отпуск проводите?
— Весь мой отпуск — это те три дня, когда мы уезжаем всем заводом на экскурсии. В октябре грядет юбилей — 70 лет, планирую недельку отдохнуть.
— Художественной литературой интересуетесь?
— У меня два любимых писателя — Гоголь и Пушкин. Обожаю их перечитывать. Раньше на сон грядущий открывал томик Есенина. Моя страсть — техническая литература. Собрал огромную библиотеку по конструированию. Моя гордость — подшивка чешского еженедельного журнала «Мир моторов» за 30 лет.
— Три года проработав в селе, наверное, полюбили сало.
— Угадали, — улыбается Эдуард Григорьевич. — А к нему — лук и черный хлеб. Из напитков отдаю предпочтение свекольному самогону. Сам его не гоню, но друзья, когда приходят в гости, обязательно приносят с собой чекушку.
