Весной активно обсуждался вопрос о том, что ГАИ получит полномочия изымать машины таксистов, которые работают без лицензии. Также таксистов обязывали установить в автомобилях счетчики. И все это было якобы приурочено к Евро-2012. Но воз и ныне там, учитывая, что 95% таксомоторного рынка Киева — в тени.
А вот в Москве в этом плане преуспели: с таксистами без документов будет бороться новоиспеченный отдел по борьбе с нелегалами, проект которого подан в правительство 15 октября.
Конечно, это правильный шаг. Ведь сколько недобросовестных «бордюрщиков» встречается на киевских дорогах! Нередки ситуации с обманутыми клиентами, которых в лучшем случае просто выталкивают из машины ради завладения чужим имуществом. Решила узнать непосредственно от первого лица — таксиста Игоря Равкова (имя и фамилия изменены по просьбе респондента), работающего без лицензии, что он думает по этому поводу.
— Игорь, как долго вы работаете таксистом, с чего все начиналось?
— Более 20 лет, начинал еще в СССР.Когда получал в Киеве заочно среднее техническое образование, решил подработать в 4-м таксопарке, где и остался надолго. Последние 7 лет проработал как частный предприниматель, платил налог, но вскоре закрыл свое ЧП, и теперь работаю без лицензии.
— Милиция останавливает? Что предпринимаете в таких случаях?
— Да, частенько тормозит, требует документы — лицензию или свидетельство частного предпринимателя, советуют идти в радированную фирму — в таксопарк, где машины оборудованы счетчиками.
— Но вы упорно продолжаете работать нелегально.
— Выгоднее, конечно, работать на себя, даже с учетом уплаты налогов. Только частники сами тратятся на бензин, ТО машины, взятки милиционерам раздают, а во многих таксопарках ТО делается за счет фирмы. Правда, у наемных работников существует план — 1000 грн. в день, и с учетом этой суммы они получают определенный процент.
Да, между частниками и работниками таксопарков конкуренции хватает. У меня есть постоянные клиенты, с которыми езжу по 5 лет. Например, одного мужчину каждое утро везу на работу.
— Люди каких профессий, по вашим наблюдениям, идут работать таксистами?
— Абсолютно разных. Чтобы прокормить семью, «грачевать» выходят и профессора, и бывшие банковские служащие с двумя высшими образованиями. Большое количество иногородних приезжают в Киев, особенно летом. Многие, кто берет машину в аренду, работают сутками, спят, едят в машине. Есть водители, «таксующие» только ночью, это, безусловно, самое рыбное время. Я работаю с 9 до 6 вечера. Не знаю, с чем это связано, но сейчас стало тяжелее, люди ездят мало, в основном выручают постоянные клиенты.
— Опасна ли эта работа?
— Всякие клиенты попадаются. Пьяные и хамят, и угрожают, чтобы не рассчитываться. Надо разбираться в психологии людей, которых ты подбираешь. Неадекватным лучше вежливо отказать. Помню, в 90-е молодого парня-таксиста за 60 грн. убили. Таких случаев много было. При Союзе было однозначно безопаснее.
— Известно, что возникает конкуренция с другими водителями за место стоянки. Вы до сих пор сталкиваетесь с этой проблемой?
— Весь центр разделен на сектора, у каждого таксиста своя «точка». При желании с нормальными людьми можно найти общий язык. Но новенькие так просто не зайдут в сектор, все схвачено. Когда-то, чтобы устроиться в такси, надо было давать большую взятку. Торговля и такси были одними из самых прибыльных ниш.
«Шашечка» не показатель
— Исходя из чего называете клиентам цену?
— Смотрим, как человек разговаривает, как одет, один он или со спутницей. Цена зависит от места, куда клиент направляется и откуда выходит. Так и просматривается платежеспособность клиента. Конечно, перегибать не стоит, надо приемлемую цену называть. Но в убыток ведь тоже работать не хочется, посмотрите, почем нынче бензин.
— И сколько выходит в день? Случается, что не оплачивают проезд?
— 300—400 грн. — это самый плохой день, а 600—1000 грн. — очень хорошо. Знакомые могут попросить отвезти в долг, если денег нет. Как-то молодая пара рассчиталась со мной мороженым в пластиковой упаковке: взял, куда деваться было. Несколько раз за всю мою практику оставляли хорошие чаевые. Один мужчина навеселе 1000 грн. пытался дать, но я не взял. В итоге он все равно оставил их на заднем сиденье.
— Пассажиры часто рассказывают о себе? Кстати, многие водители тоже не прочь поведать о своем прошлом крутых бизнесменов…
— Если поездка долгая, попадаются клиенты, особенно женщины, всю душу выворачивающие. Мужчины тоже не прочь поговорить «о наболевшем»: от вздорных жен и молоденьких любовниц до вредных начальников. Некоторые коллеги рассказывают басни, потому что стыдятся профессии таксиста, а ведь многих действительно жизнь заставила «грачевать».
— Большинство современных пассажиров предпочитают пользоваться услугами таксопарков, а частников боятся. На что следует обращать внимание перед поездкой в незнакомой машине?
— Правильно делают бдительные граждане, которые записывают номера такси, — время сейчас такое. Многие ведь сажают в машину женщин, детей. Некоторые пассажиры не поедут в авто без «шашечки», хотя сейчас ее может достать любой. Прежде всего надо присмотреться к внешнему виду водителя и состоянию салона машины. Я, например, всегда поддерживаю в машине чистоту, не разрешаю курить на переднем сиденье. А многие таксисты позволяют себе выпить или еще хуже — наркотиками балуются! Это, кстати, относится не только к частникам, таких и в таксопарках хватает.
— Что бы вы изменили законодательно в сфере таксосервиса? Стоит ли всех лицензировать?
— Я за единый тариф для всех таксопарков. В радированных такси устанавливают абсолютно разные цены, а надо, чтобы как в СССР было, — одинаковая цена за километр. Тогда таксисты будут бороться и за качество обслуживания, а не только демпинговать.
