Вадим ДОВНАР
Его представление городу и миру состоялось еще в августе прошлого года. Тогда говорилось, что новорожденный будет выдающимся не только своими размерами, но и комфортностью для всех, кто соприкоснется с ним. И хотя очевидцы уже тогда заметили его некоторую «малохольность», родители, объяснив шероховатости «тяжелыми родами», обещали, что уже к октябрю все будет нормально. Однако на улице январь, а автовокзал «Выдубичи» по-прежнему сложно назвать полноценным.
О наполеоновских планах и барханах песка
Отметим, что анонсируя появление этой крупной станции, городские власти говорили о своих планах сделать ее главной в столице. Планировалось, что оттуда могли бы отправляться рейсы даже за рубеж. Сообщалось также, что на строительство «Выдубичей» выделено 57 млн. грн.
Что же мы видим спустя полгода после официального открытия этого значительного элемента городской инфраструктуры?
Ничего не скажешь, место расположения выбрано удачно (ул. Набережно-Печерская, 10) — буквально в нескольких шагах от одноименных станций метро, городской электрички, в зоне выдубичского транспортного узла.
Глядя на здание с зелено-голубыми стеклами, веришь, что его общая площадь, как и сообщалось, составляет 2740 кв. м. А общая территория автостанции — 4,526 га. Словом, впечатляет, чего нельзя сказать о ее окрестностях.
Так, взгляд выходящего из подземки сразу цепляется за полуобвалившееся металлическое ограждение, за которым виднеется строительство какой-то одноэтажной «коробки». Несколько дальше, через дорогу от привокзальной площадки, за бетонным забором — барханы песка и грязного снега.
По планам вокзал должен обслуживать примерно 20 тыс. пассажиров в сутки. Но в 9 утра пятницы 18 января здесь довелось увидеть от силы человек двадцать. Говорилось, что транспорт будет курсировать по 70 маршрутам. Пока же отсюда можно уехать лишь в Кировоград, Желтые Воды, Черкассы, Чигирин, Кривой Рог, Александрию, Знаменку, Переяслав-Хмельницкий, Смелу, Канев, Кагарлык, Обухов, Украинку, Богуслав, Белую Церковь, Корсунь-Шевченковский, Борисполь, Ржищев, Мироновку. О том, что реальное движение здешнего транспорта скромнее прожектов, можно было догадаться, оценив количество автобусов, находящихся у платформ: всего-то шесть машин.
О металлических креслах и ощущении пустоты
Главный вход, посреди здания, закрыт, захожу с торца. Оказывается, в настоящее время функционирует только правое (если стоять лицом к центральному блоку) крыло вокзала. Левое перегорожено веревкой. И там даже не видно, чтобы велись какие-то работы.
Первое, на что обращаешь внимание, попав в это помещение, — грязные полы. Причем дело не в том, что их просто с утра не успели привести в должный вид, а, как представляется, не мыли минимум двое суток.
Сразу у бокового входа пять плазменных экранов: на четырех — информация об отправлении, на одном — о прибытии рейсов. Это, пожалуй, единственная деталь оформления станции, о которой не скажешь ничего критического.
Из пяти касс этим утром работают две. Дверь с надписью «Камера хранения» оказалась закрытой, хотя считается, что вокзал работает с 6.30 до 23.30. Заперта и комната матери и ребенка. Поговаривают, там есть кроватка, пеленальный столик, картины, игрушки. Может быть, но на дверях этого помещения значится объявление, дескать, по вопросам работы комнаты надо обращаться к администратору, а где того искать, не указано.
Дальше — больше. Представьте себе, не обнаружил я на этом автовокзале даже работающего кафе. Ни одного! Питаться в дороге святым духом предложите? После этого отсутствие киоска с печатными изданиями (почитать в дороге или в ожидании рейса), тем более мини-кинотеатра уже не удивляет.
Причем, заметьте, все это стало возможным, несмотря на внушительные площади здания автовокзала.
Вот, к примеру, зал ожидания. Несколько коротких по периметру рядов металлических (это чтобы жизнь медом не казалась?) сидений. И хоть на велосипеде катайся, столько свободного места! А стулья, поставленные с другой стороны зала, это впечатление пустоты только усиливают.
А я-то думал, почему у «главного автовокзала Киева» даже нет полноценного интернет-представительства. Просто кроме снимков красивого фасада и, скажем, расписания движения автотранспорта, там не было бы чего выкладывать.
Не изобретая велосипед
Впрочем, туалет тут все-таки есть. (Нашел, следуя по стрелке на бумажном (!) указателе). Ничего, приличная сантехника, стандартная цена в 2,50 грн., высокие дверки кабинок, бумага в каждой из них. Но почему входные двери что в мужской, что в женский — а они прямо напротив друг друга — должны быть обязательно постоянно открыты? Зачем к тому же вентилятор включать в таком режиме, что опасаешься снять верхнюю одежду, чтобы не замерзнуть?
Я долго пытался подобрать образ, чтобы кратко сформулировать суть автовокзала «Выдубичи». Так вот, пусть это будет полуфабрикат, то есть изделие, которое подверглось первичной обработке, но нуждается в дальнейшей окончательной обработке, чтобы стать годным для потребления.
Остается добавить, что в таком определении нет ничего обидного или тем более оскорбительного. Мы же не считаем зазорным пользоваться полуфабрикатами кулинарными или металлическими.
Что же касается того, как превратить «Выдубичи» в то, что было давно анонсировано, то это секрет Полишинеля, поскольку наш «главный» далеко не первый ни в мире, ни в стране, ни в городе. А можно просто вспомнить, что минимально нужно человеку в дороге и в ожидании ее, то есть пища, сон, какой-то досуг и при необходимости медицинская помощь.
Неизвестно, когда описываемый полуфабрикат превратится в полноценный продукт, но пока приходится констатировать, что людям, направляющимся на автовокзал «Выдубичи», говорить традиционное «Счастливой дороги!» совсем не хочется. Ведь пассажиры могут заподозрить в злорадстве.
Справка «Уикенда»
Автовокзал «Выдубичи». Киев, ул. Набережно-Печерская, 10. Тел.: 221-2549.
