Как с максимальной пользой и удовольствием провести долгожданный уикенд? Один из самых беспроигрышных вариантов – путешествие. Благо в Киеве необычных и неизученных мест предостаточно.
Пожалуй, самое таинственное из них – Сталинские тоннели. Сколько бы вы не видели видеосюжетов на эту тему, наверняка узнаете что-то новое. Чтобы не тратить время на поиски, рекомендуем воспользоваться услугами экскурсионного бюро: если будет решен вопрос транспортировки, этот увлекательный маршрут займет не более трех часов.
Строительство железнодорожных тоннелей под Днепром велось в 1938-46 гг. минувшего столетия (с перерывом на время оккупации). Таким образом, советская власть планировала укрепить Киевский укрепрайон (УР №1 Сталина). Два железнодорожных моста, соединяющие берега Днепра, в случае войны можно было легко разрушить авиацией, прервав подвоз боеприпасов и пополнений для частей, обороняющих Киев. Секретные тоннели под Днепровским руслом должны были решить эту проблему.
В 1938 году были заложены два тоннельных перехода: Северный (Оболонь – Вигуровщина) и Южный (Жуков остров – Осокорки). Стройка осуществлялась в условиях строжайшей секретности, контролируемой Наркоматом внутренних дел. По этой причине впоследствии была уничтожена даже строительная документация КиУР. Известно только, что на строительстве были задействованы инженерные части РККА и рабочие треста «Гидрошляхбуд» (до 20 тысяч человек).
Хотя скептики утверждают, что такой масштабный проект было невозможно реализовать изначально, исследователи уверены – завершению строительства помешала Вторая мировая война. В эти же годы велось аналогичное строительство семикилометрового тоннеля в Хабаровске под Амуром, а уже в 1942 году по нему пустили поезда и до сих пор он функционирует.
Водопропускное сооружение над небольшой речкой Витой – находится на южной окраине села Пирогово. Внешне напоминает туннель метро, поэтому многие краеведы ошибочно причисляли его к фрагменту железнодорожного туннеля. Люди, живущие рядом, проявляют к сооружению большой интерес: одна из стен потихоньку разбирается на хозяйственные нужды. Неподалеку остатки железнодорожного полотна, идущие в западном направлении: через хранилище радиоактивных отходов «Радон», вдоль поселков Хотов и Гатное на Жуляны.
«Южная труба» – титул № 6 на Жуковом острове («титулом» называлось отдельное строительство всей системы «Строительства № 1»). Железобетонный туннель со снижением в сторону Днепра. В начале 1941-го года здесь произошла авария: из-за вырвавшегося под давлением воздуха, тоннель полностью затопило. Работы на шахте возобновили только после войны, но в 1949 году их признали неперспективными и остановили. Часть оборудования и материалов применили на строительстве станций метро «Вокзальная» и «Политехническая».
Это самая длинная из сохранившихся видимых конструкций: ее протяженность 700 метров Западный конец практически полностью возвышается над землей, а восточный уходит под воду целиком.
Одна из «местных» легенд гласит: в глубине тоннеля замурован настоящий бронепоезд. По словам краеведа Валерия Лысенко, это предположение связано с тем, что в 1941 году обстрел этого района действительно вел бронепоезд. Но в середину тоннеля заезжать он не мог – туда не было проложено железнодорожное полотно.
Аналогичное сооружение сохранилось на Левом берегу, но с прошлого года оно закрыто для посетителей. Увы, все объекты «Строительства №1» не имеют ни юридического, ни охранного статуса – фактически они бесхозные. Поэтому, когда на Левом берегу территорию распланировали под садовые участки, один из таких исторических объектов попал в частную собственность. Владельцы оградили это сооружение высоким забором, обустроив себе удобный бассейн.
Справой стороны затопленного входа стоит самодельная лестница. Если вы любите острые ощущения, обязательно заберитесь по ней наверх тоннеля и пройдитесь. Благодаря многочисленным экскурсантам, сверху вытоптана нескользкая цементная дорожка. Старайтесь не ступать на скользкие участки по краям тоннеля, поросшие густым мхом и грибами. Неспешно прогуливаясь, здесь можно полюбоваться фантастическими пейзажами. Многое в окружающей обстановке напоминает «сталкеровские» мотивы. Проблем со спуском не возникнет – на противоположной стороне «крыша» тоннеля находится на уровне земли.
«Подводная лодка» на Оболони – титул № 10. Тоннельная секция на кессоне. Здесь можно наглядно увидеть, как выглядел первый этап строительства: бетонный кессон собирали на поверхности. Систему труб и технологические отверстия укрепляли массивной кирпичной кладкой (когда кессон опускали на необходимый уровень, кладку разбирали). Воду под высоким давлением подавали через трубы, вымывая из под кессона землю. По другим трубам откачивали на поверхность пульпу (смесь воды и земли). Постепенно кессон погружался в землю, сохраняя горизонтальное положение. Посмотреть на эту конструкцию может каждый желающий. Пока она в свободном доступе, но, учитывая близкое расположение элитного жилого комплекса, это лишь вопрос времени.
По одной из версий на строительстве сталинских тоннелей под Днепром трудились десятки тысяч зеков (термин «зек» происходит от сокращения «з/к» – «заключенные красноармейцы»), которые впоследствии были расстреляны. Толи эта версия неправдива, толи заключенным попросту не рассказали о месте строительства и отправили назад, но никакой мрачной ауры рядом с остатками сооружений не ощущается. Расстраивают лишь «следы современников» – полуразложившийся мусор, пластиковая посуда, развивающиеся на ветру пакеты, бессмысленные граффити и надписи.
Судьба уцелевших объектов грандиозной «Стройки №1» весьма туманна: никто не может дать гарантии, что под каким-то благовидным предлогом они попросту не «исчезнут» (слишком высока ныне стоимость столичной земли). И, вполне возможно, ваши живые воспоминания будут с большим интересом слушать потомки.
ФОТО АВТОРА
