Нам предлагают ради общего блага отказаться хотя бы на неделю от использования личных автомобилей и воспользоваться альтернативными способами передвижения. Другими словами — пожертвовать своим комфортом, чтобы сделать более удобной жизнь целого города.
Однако данная акция вряд ли будет поддержана хотя бы одним процентом горожан. И дело тут совсем не в злонамеренности и безразличии киевлян.
Население Киева переросло возможности транспортной инфраструктуры мегаполиса. Сотни тысяч людей вынуждены ежедневно штурмовать маршрутки, автобусы и троллейбусы, выстаивать в очередях, чтобы попасть на работу или вернуться домой. Ведь вопреки здравому смыслу, самые густонаселенные районы по-прежнему остаются без метро, которое, так же как и наземный транспорт, в час пик уже не справляется с растущим пассажиропотоком.
Не приспособлен город и к передвижению на велосипедах — из-за отсутствия велодорожек и низкой культуры значительной части автомобилистов велопрогулки по киевским дорогам зачастую опасны для жизни. Поэтому все больше жителей столицы пересаживаются на машины — ведь это единственный относительно комфортный, несмотря на пробки, способ передвижения.
Автомобилизация Киева уже достигла уровня Москвы — автомобилем владеет каждый третий горожанин. Правда, уровень жизни москвичей в два раза выше, чем киевлян. В обоих мегаполисах на 1000 чел. приходится 343 авто.
Понятно, что Киев давно задыхается от транспортного коллапса — ежедневные пробки в 9 —10 баллов — привычное явление для столицы. Городская власть попыталась бороться с этим посредством строительства новых развязок и расширением полосности дорог. Однако такими методами с проблемой перегруженности транспортных артерий не справиться.
Единственный способ разгрузить трафик — ввести мораторий на сооружение в центральной части города небоскребов, торговых центров и офисов, вынося такие объекты в спальные районы и на окраины. Именно такие меры, в частности, были предприняты в Москве, чтобы спасти столицу от полной остановки движения.
Пока ситуация в Киеве далека от московской, но если центр и дальше будет оставаться приоритетом для застройщиков, мы рискуем через несколько лет воочию наблюдать московский коллапс и на наших дорогах.
Но принимать стратегически важные решения чиновникам и проблематично, и невыгодно. Потому и довольствуются власти веселыми акциями вроде пикников на паркингах и велопарадов в пижамах.
Парковки в цифрах
150 парковок в столице не имеют разрешительной документации (данные КГГА)
17 исков подал Киевтранспарксервис в связи с выявленными нарушениями со стороны предпринимателей—владельцев паркингов
400 парковщиков митинговали в сентябре у здания горадминистрации, возмущаясь беспочвенными обвинениями властей в их адрес
17 млн. грн. ежемесячно недополучает город из-за нелегальных автостоянок (по данным городской прокуратуры)
60 нелегальных парковок обнаружила прокуратура в прошлом месяце в результате проверки
16 парковочных мест на каждых 100 жителей приходится в европейских столицах и крупных городах
8 парковочных мест приходится на каждых 100 киевлян (данные Киевтранспарксервиса)
22 600 новых паркомест обещают власти к 2015 г., если найдут инвестора
10 перехватывающих паркингов планируют построить в городе
940 млн. грн. — такова предварительная стоимость программы модернизации. Из них только 30 млн. — деньги Киевтранспарка, остальное — инвесторов
87 паркоматов установлено в Киеве
22 190 машиномест имеет Киевтранспарксервис в городе. Выручка предприятия от их эксплуатации неизвестна
