В жизни Игоря Коляды наверняка было очень много секретов — по крайней мере более секретную профессию, чем командир атомной подлодки, мне трудно придумать. Хотя сегодня работа у этого крепкого и веселого человека совсем другая — раскрывать секреты правильного поведения на дороге. Он — преподаватель автошколы «Асс».
Как сделать из прапорщика человека
Просто удивительно, как часто почти беззащитными оказываются ушедшие в запас офицеры на гражданке. Мне, например, больно смотреть на своего приятеля, совсем недавно майора войсковой разведки, ныне сторожащего ворота гаража. С другой стороны, успешные сегодня в гражданской жизни бывшие военные обычно на чем свет клянут годы, отданные неблагодарному государству. К примеру, мой знакомый, который уволился из вооруженных сил в 65 лет (последние годы работал на военной кафедре одного из вузов), неожиданно даже для родственников стал весьма преуспевающим рекламным агентом и очень огорчался, что судьба не позволила выбрать эту дорогу раньше. Исключения попадаются крайне редко (по крайней мере мне) — и Игорь Коляда одно их них.
Сразу было видно, что нынешняя работа ему очень нравится. Но и о былой службе Игорь говорит с явной ностальгией и гордостью.
— Я служил на боевых кораблях Северного флота, в первой флотилии атомных подводных лодок. В море бывал минимум 150 дней в году! И мне это очень нравилось!
С детства хотел быть военным моряком, хотя и плохо представлял себе, что это такое. Была такая книжка «Перед вахтой». Ее написал даже не офицер, а курсант, который не окончил военное училище. Но когда я прочел ее, мне стал интересен сам процесс обучения в училище. Не задумывался, что ждет меня потом на службе, да и узнать об этом было невозможно: литературы не было, фильмов об этом не показывали, все было засекречено. Даже если бы что-то и промелькнуло, истине бы оно не соответствовало — время было такое. Ни родители, ни друзья, ни одноклассники, с которыми я потом встречался, когда приезжал в отпуск, понятия не имели, что такое жизнь офицера на атомной подводной лодке.
Но тем не менее это был сознательный выбор. Более того, мои родители — сугубо гражданские люди — были категорически против. Отец (мы жили в Баку, и я поступал в Каспийское высшее военно-морское училище) даже просил начальника училища не принимать меня. Тот сказал: «Ты что? Нам такие как раз и нужны!»
Потом служил на многоцелевых подлодках, и это было очень интересно — и в Атлантике плавал, и в Средиземном море.
С удовольствием продолжал бы служить и дальше, но пришлось уйти в 1988 году — когда командовал подводной лодкой, дважды облучился. Начались основательные проблемы со здоровьем.
— Вы в Киев попали сознательно или по «распределению»?
— Сознательно. Выбор в плане места будущей службы был невелик и для меня незавиден — либо Барнаул, либо Азербайджан. Но совершенно случайно попался и приличный вариант — Киев, работа в системе военных представительств. Сами знаете, что военнослужащему, да еще без квартиры, было тогда очень непросто попасть служить в такие города, как Москва, Киев, Ленинград. А мне Киев очень нравился, я здесь бывал у родственников и очень хотел сюда приехать. Правда, для этого сначала нужно было решить одну задачу. Мой товарищ, одноклассник, начальник отдела кадров, предложил этот вариант при условии, что я из его младшего брата — прапорщика стройбата — сделаю человека. И я меньше чем за год сделал из него настоящего боевого мичмана, полноценного специалиста.
— Разве можно прапорщика стройбата превратить в мичмана?
— Образование ему позволяло, но опыта не было, особенно общения с людьми. Я как командир корабля выполнил эту непростую педагогическую задачу.
Приятель выполнил обещание, но, попав в систему военных представительств, я оказался совсем в другом для меня мире — в мире промышленности. Сначала работал на заводе им. Петровского, на низовой должности младшего военпреда. А уходил на пенсию в 1998 г., будучи первым заместителем уполномоченного начальника вооружений ВС Украины.
— Звучит как должность, связанная с большими денежными потоками. Почему ушли-то?
— Нет, денежные потоки связаны с размещением заказов. А мы эти заказы только принимали. Ушел же потому, что дальнейших перспектив роста для себя не видел — время было такое, уходили все. Кроме того, мои сослуживцы-подчиненные даже подготовили мне место на гражданке — в фирме, занимавшейся транспортными перевозками. Я там покрутился недолго, с полгода, и понял, что это не мое. Мой отец тогда преподавал в автошколе — предложил и самому поработать с людьми. А мне всегда нравилось работать с людьми — вот так и тружусь здесь уже 9 лет.
Ненапечатанный учебник с тиражом в несколько тысяч
— Наверное, управлять авто попроще, чем подлодкой, но все же — какой у вас водительский стаж?
— Я за рулем с 15 лет — с тех пор, как в 9 классе направили учиться на водителя. Это гигантский срок, ведь мне уже 52.
— Сводки с киевских дорог вполне напоминают боевые — по крайней мере люди гибнут очень часто. У вас есть свое понимание того, почему это происходит?
— Большинство людей за рулем погибает из-за того, что они не понимают, что делают. Мне кажется, что множество водителей правила даже не читали. Взять, например, те же «пробки». Читаем 4-й пункт 16-го раздела правил, касающийся проезда перекрестков: запрещается выезжать на любой перекресток, если впереди образовался затор. У нас сплошь и рядом это нарушают. Так это виноваты не дороги, а люди, которые сидят за рулем. Через нерегулируемые перекрестки наши водители вообще не могут ездить. Нет светофора — это обязательно ДТП.
С другой стороны, никто толком в этом городе не может сделать хороших транспортных развязок. У нас нет единой системы регулирования движения. Вы посмотрите, сделали широкую дорогу на просп. Освободителей, но оставили узкое горлышко на Дарнице: там всегда «пробки». Дорога хорошая, а выехать с нее невозможно.
— Изменилось ли ваше поведение на дороге после того, как вы сами стали преподавать автограмоту?
— Признаться, я стал глубинно понимать правила дорожного движения только после того, как начал преподавать. Раньше не замечал некоторых мелочей. Теперь стараюсь делать все идеально, по правилам — и это, кстати, часто вызывает недовольство других водителей.
— Похожа ли работа преподавателя автошколы на работу командира подлодки?
— Да, ведь командир — это в первую очередь педагог. И кроме того, еще одна общая черта — нацеленность на безопасность. Я очень горжусь тем, что за все время службы в вооруженных силах у меня не было ни одного матроса, мичмана или офицера, который бы пострадал или погиб.
— Простите, но вы ведь сами-то облучились?
— Это я пострадал — так сложились обстоятельства. Но по моей вине не пострадал никто. Так вот, теперь я в год выпускаю около 500 человек, и если хотя бы 400 из них выйдет из моего класса сознательными водителями — значит, какую-то лепту в безопасность движения и я внес. Я ведь готовлю водителей, а не «сдатчиков» экзамена на права, и 80% того, что рассказываю, — это даже не правила, а хорошая водительская практика.
Мне нравится учить людей. Знаете, я даже учебник написал — еще в 2002-м. Не смог его напечатать, но раздаю бесплатно, в электронном виде. Очень приятно, когда новые ученики уже знают мою книгу, — родственники или друзья им рекомендовали, дали почитать. Значит, что-то получилось.
— Неужели не хотелось издать свою работу?
— Напечатать-то можно, но для этого нужно пройти длинный путь согласований. И, как правило, книга пойдет «паровозом» — моя фамилия на обложке будет только второй после фамилии нужного человека. Для меня как офицера это неприемлемо.
— Итак, вы учите безопасности. Ну а сами в ДТП попадали?
— Дважды, причем оба раза не по своей вине. Еще когда служил на Севере, остановился однажды на перекрестке, а сзади в меня въехал грузовик, у которого просто не было тормозов. А второй раз в Киеве, в 1998 г. остановился перед пешеходным переходом, а сзади в меня въехала «девятка» — водитель заболтался с девушкой-пассажиркой. Я виновником ДТП никогда не стану. Но статистика говорит, что раз в 7 лет каждый, даже самый осторожный водитель, попадает в аварию.
— Можете дать несколько советов нашим читателям, как вести себя на зимней дороге и как подготовиться к поездке в сложных условиях?
— Технику сначала нужно подготовить. Самое главное — это рулевое управление, зимняя резина и тормоза. Люфт руля должен быть выбран насколько это возможно. Хотя для легковых авто допускается люфт в 10 градусов — это слишком много для зимы, этого может быть достаточно, чтобы водитель не смог удержать машину на дороге. Шипованная резина в городе — это неправильно, на асфальте она даже увеличивает тормозной путь. Но зимняя резина с хорошей курсовой устойчивостью — это нужное.
Стоит помнить, что к такой резине нужны специальные легкосплавные диски, так что лучше ставить колесо в сборе, а не менять «обувку». Это, конечно, расходы. Что касается тормозов, то надо отметить, что массовое увлечение АБС (антиблокировочная система) не улучшает ситуацию — только расслабляет водителя. Ведь если дорога покрыта рыхлым снегом, с водой, с неодинаковым сцеплением — АБС не спасет.
Основной причиной ДТП является разворот и занос. Сложно научиться вождению в таких условиях летом, но зимой стоит отыскать пустынный участок скользкой дороги и потренироваться на очень низких скоростях. Что касается курсов экстремального вождения, то нужно помнить один маленький, но очень важный нюанс — тренироваться нужно на той машине, на которой ездишь. Навыки на разных моделях приобретаются разные.
Ну и не стоит забывать, что если вы планируете дальнюю поездку, то нужно быть особенно внимательным. Ведь даже манера езды городского водителя сильно отличается от манеры водителей других участков дорог — она более резкая, он поддерживает меньшие дистанции. Другие и условия: в городе дороги худо-бедно чистят, а за городом трасса скользкая. Водители к этому не готовы, вот и вылетают. Ведь многие проводят за рулем по 15—20 мин. утром и вечером, по дороге на работу и домой. Они даже не успевают наработать нужный опыт. Тогда привыкаешь к одному маршруту, приобретается вредный автоматизм, который при изменении ситуации может привести к аварии.
Курс — на дачу
— Доверяют ли вашим педагогическим навыкам близкие? Скажем, где учились водить ваши дети, жена?
— Жена Валентина училась в этой же школе «Асс», и сын Алексей, и его жена. Сыну я сказал: пока не буду уверен, что ты готов возить мою внучку, за руль машины не сядешь. Лично проверил его навыки, даже вместе ездили в Харьков. Дочь Марина, правда, пока не училась водить — весной, думаю, начнет.
— Вас как моряка не тянет к Днепру? Может, яхта есть или лодка?
— Я когда служил здесь в системе военных представительств, у нас был служебный катер типа «Аист» с водометным двигателем. Так я нормально на нем по реке ходил. А весельная лодка или даже лодка с мотором меня не прельщают. А более-менее серьезный агрегат стоит сумасшедших денег, не потяну.
— Можете сформулировать свою главную мечту?
— Я по специальности навигатор — штурман надводных и подводных кораблей. Ни один командир никогда не ставит глобальных задач. Так что сейчас у меня два направления планов и интересов: дача и внуки.
