Даже сейчас, когда благодаря славным деяниям горадминистрации общественному транспорту остается все меньше места на улицах, Киев все равно немыслим без трамвая. А трамвай в свою очередь немыслим без людей, которые более ста лет трудятся для того, чтобы каждый день красно-желтые вагончики везли нас на работу или на отдых, домой или к друзьям.
Заведующая музеем «Киевпастранса» Лидия ЛИВИНСКАЯ рассказывает, что впервые увидела трамвай 17-летней девчонкой, когда в 1946 г. приехала в Киев учиться. До этого, живя в Мелитополе, она даже не знала о его существовании.
Из шести братьев Лидии Архиповны с войны вернулись только трое — инвалидами. Отец был серьезно ранен еще в гражданскую, мама болела, и основная работа по хозяйству всегда лежала на маленькой Лиде. Даже землянку для жизни семьи, и ту пришлось строить самой. До войны девочка успела окончить лишь 4 класса. Правда, училась хорошо — единственная грамота об отличной успеваемости на весь район! В войну продолжала образование дома по учебникам старших братьев. Партизанила помаленьку — была связной и с группой таких же подростков переписывала листовки. Сводки Совинформбюро переписывали левой рукой (чтоб не узнали по почерку), а потом расклеивали по городу.
После освобождения Украины от фашистских захватчиков встал вопрос о дальнейшем образовании. В Мелитополе было только медучилище, но когда Лида пришла туда и увидела мертвых бойцов, то потеряла сознание. Поехала поступать в Запорожский педтехникум, но там уже закончился набор. Родители не хотели отпускать дочку далеко от себя, а ей хотелось учиться. Победила тяга к знаниям. Но в послевоенный Киев Лидия отправилась не за образованием — надо было отвезти в больницу тяжелораненого брата.
Киевляне еще помят, что раньше трамвайное кольцо располагалось непосредственно перед вокзалом, а не на каких-то задворках. Именно тут и состоялось знакомство Лиды с трамваем. Вот как она это описывает:
— Большое и непонятное, но при этом очень красивое. Увиденное произвело на меня такое впечатление, что я, устроив брата, сразу же пошла в депо им. Ленина (Лукьяновское) наниматься на работу. Поскольку никакой специальности у меня не было, решила работать кондуктором. Но мне там сказали, что молодой девушке нечего заниматься ерундой. Тем более когда рядом, в помещении трамвайного ДК принимают экзамены в только что организованный техникум руководителей горэлектротранспорта. Это было первое подобное учебное заведение в Советском Союзе, и мне повезло попасть в первый набор.
Захожу в ДК, а там уже идет сдача экзаменов. На перевернутом ящике из-под помидоров расстелена газетка, а на ней разложены билеты. Абитуриенты подходят, тянут вопросы. Вытянула и я. Ответила так, что от зубов отскакивало. Меня приемная комиссия похвалила и говорит: «Вы приняты, давайте свои документы. И тут я расплакалась — никаких документов у меня не было. Приняли меня с обещанием, что позже подвезу хоть какую-то справку об окончании школы.
Четыре года я проучилась в техникуме и параллельно работала там же. Тяжело было очень, жить негде, есть нечего. Занятия проходили в классах 75-й и 105-й школ на Печерске. Там же, на чердаках, мы и ночевали. Зато по выпуску всех нас, 17 человек, назначили на руководящие должности в разные города. Я пошла сначала начальником пятого маршрута троллейбуса (с ул. Толстого до завода «Большевик»), потом 17-го трамвая (с Бессарабки до ж.-д. вокзала).
Года через два стала старшим диспетчером по выпуску, затем начальником цеха в депо им. Красина (Подольское) а с момента открытия Дарницкого депо в 1959 г. меня перевели туда начальником эксплуатации. В марте 1961-го, после куреневской трагедии, вернулась в депо им. Красина заместителем директора. Последнее время работала в учкомбинате, а когда в 1983 г. выходила на пенсию, тогдашний начальник Киевского ТТУ Станислав Бейкул напомнил мне, что я постоянно критиковала его за отсутствие в управлении музея. Вот так и пришлось мне заняться еще и этим делом. Выбила небольшой уголок на заводе электротранспорта и занялась созданием экспозиции.
Лидия Архиповна дипломатично молчит о том, сколько трудностей ей пришлось пережить, чтобы сохранить собранные за много лет экспонаты. Не хочет рассказывать и о том, сколько натерпелась от нынешнего руководства «Киевпастранса», для которого уголок его же истории — лишь источник головной боли.
Не хочет хвастаться Лидия Архиповна своими достижениями. Но за последние годы музей, созданный ее усилиями, стал центром объединения всех, кто любит родной город, ценит его историю, увлекается электротранспортом. Сама Ливинская уже отметила 80-летний юбилей, но не проходит и дня, чтобы рядом с нею в музее не крутились 20-летние ребята. Вместе они поддерживают связи с троллейбусно-трамвайными хозяйствами всего СНГ, устраивают экскурсии, реставрируют старые трамвайные вагоны. Кстати, трамвайное кафе «Киев» тоже их рук дело. Лидия Архиповна когда-то тоже водила экскурсии по трамвайным объектам столицы. А также объехала с экскурсиями более 300 трамвайно-троллейбусных городов Украины, ближнего и дальнего зарубежья. Сейчас годы уже не те, но продолжателей ее дела очень много.
— Лидия Архиповна, а что может найти в вашем музее обыкновенный киевлянин, который не слишком разбирается в трамваях и троллейбусах?
— Киев. Без трамвая нет Киева, их история очень тесно переплетена. И говоря об общественном транспорте, невозможно не сказать о городе. А вообще человек, который к нам приходит, чаще всего остается с нами навсегда. Обычно приходят дети, иногда совсем маленькие, еще дошкольники, тянут за руку своих родителей. И чем они младше, тем больший это для них интерес. Возможно, потому, что в детском сознании поездка на трамвае сродни аттракциону. Как, например, поездка на детской железной дороге в Сырецком парке.
— Вы работаете в системе общественного транспорта уже много лет, по вашему мнению, кто из киевских градоначальников сделал больше других для города?
— Гусев (Владимир Алексеевич Гусев — председатель Киевского горисполкома в 1968—1979 гг.). Это был настоящий хозяин. И город очень любил. По тому, сколько он сделал для столицы, с ним никто не сравнится.
Згурский (Валентин Арсентьевич Згурский руководил столицей с 1979-го по 1990 г.) тоже был неплохим градоначальником, но это уже не то.
А вот Давыдов (Алексей Иосифович Давыдов (1947—1963), при том что неплохой руководитель, был все же самодур и задавака. Да и до куреневской трагедии именно он довел. Залить Бабий Яр пульпой с кирпичных заводов предложил Хрущев (мародеры начали раскапывать еврейские захоронения), но кто мог подумать, что эту идею так бездумно реализуют. По плану заводы, работающие в три смены, должны были гнать глинистую жижу лишь в первую смену, а во вторую и третью все это должно было отстаиваться, а вода уходить. Но наши, как всегда, решили провести пятилетку в три дня. За 20 минут быстрозатвердевающей грязью было залито 30 га — от стадиона «Спартак» до парка им. Фрунзе. Местами грязь стояла высотой в четырехэтажный дом. Мне после трагедии довелось заниматься раскопками и похоронами. Большинство погибших мы откопали именно на стадионе. Видимо, люди спасались на его высоком заборе или бежали в сторону Подольского спуска.
Когда отстроили заново депо им. Красина, люди боялись туда возвращаться на работу, говорили: «Там все на костях стоит». Тем не менее три года после этого мы отъездили без единой аварии. Наше депо считалось одним из лучших в городе.
— Чем занимается та группа молодых ребят, что объединилась вокруг вас, и можно ли человеку со стороны присоединиться к вам?
— Всегда рады новичкам. Сейчас нас около 50 человек в Киеве и еще около 30 по Украине (четкой организации не существует). Эти люди заняты реставрацией трамвайных вагонов, изучением истории, а также сохранением и развитием городской сети электротранспорта. Создан совет «Спасем киевский трамвай», который возглавил Михаил Барашков. Также много сделали для сохранения истории городского транспорта Саша Шарафан и Женя Гура. Существует дело на деньги самих же ребят, но еще присылают по 100, 200 гривен фанаты горэлектротранспорта из Москвы, Америки, Германии. На эти средства мы издаем литературу, юбилейные открытки, плакаты, календарики.
— Знаю, что вы человек очень занятой. И все же, есть ли у вас свободное время? Если да, то как вы его любите проводить?
— Последний раз свободное время у меня было давно. Очень люблю ходить по музеям или читать газеты. Да и по Крещатику нашему пройтись. Это ведь тоже большое удовольствие.
Справка «Уикенда». Музей горэлектротранспорта: ул. Академика Филатова, 22/8. О времени посещения желательно договориться заранее по тел. 594-1803.
