Прежде чем обзавестись железным конем, вам придется сесть за парту. О том, как правильно пройти путь к обладанию вожделенными водительскими правами, «Уикенд» расспросил директора автошколы «Карат» Дмитрия Рябинкина.
— Как правильно выбрать автошколу? На что обращать внимание, чтобы не потерять деньги и время?
— Когда человек начинает выбирать автошколу, он сталкивается с разными ценами: в одном месте может быть дешевле 2000 грн., в другом — дороже 3000 грн. Золотая середина — 3000—3200 грн. Это и есть честная цена, в которую можно вложить 40 часов автопрактики и 100 часов теоретических занятий. Это база. Если вам предлагают дешевле, например, 1600 грн., будьте готовы, что в дальнейшем что-то урежут — либо будет меньше теории, либо водительской практики — до 10 и даже 5 уроков. А это уже нарушение законодательства со стороны автошкол. Только за счет ухудшения качества подготовки можно уменьшить стоимость.
Ученик, попавшийся на удочку дешевой автошколы, верит, что и научится, и сэкономит. Когда проходят обещанные 10 уроков, оказывается, что его ничему не научили, и приходится приобретать дополнительные занятия. Если автошкола более-менее адекватная, то цены устанавливаются такие же, как и на первые десять занятий. А бывает, просят больше. В итоге — переплата на 200—300 грн. по сравнению со стандартной автошколой, где изначально предусмотрено 40 часов практики.
Выбирая курс, вы одновременно выбираете и уровень машины, на которой будете обучаться. Автомобили 1999-го или 2013 г. — принципиально разные вещи.
Также обращайте внимание, где проходят лекции — в арендованном классе украинской литературы с мелом и доской, где один раз прочитали лекцию, а дальше по принципу: «успел — не успел, твое личное дело, вот тебе книжечка, учи». Или это аудитория, где есть все необходимое оборудование, в том числе интерактивные доски и видеоматериалы, позволяющие досконально рассмотреть ту или иную дорожную ситуацию.
Люди по-разному усваивают информацию: одним достаточно прослушать лекцию, а кому-то мало и трех повторов. Для этого мы практикуем проведение лекций несколько раз в неделю, повторяя теорию для всех желающих. В данном случае теория у нас «безлимитная» — доплачивать не нужно. Мы стараемся дать человеку максимум, чтение из книги ПДД от преподавателя — не наш метод.
— Многие автошколы сотрудничают с так называемыми купонными сервисами — «Покупон», «Групон», цены там гораздо ниже. Вы обладаете подобным опытом?
— Купоны эффективны для ресторана, куда человек пришел, покушал, ему понравилось, и завтра он пришел еще. В автошколе это не работает, тут нет цикла повторных продаж. Действует правило: чем лучше мы научили, тем больше людей приведет этот человек, и наоборот. Мне несколько раз предлагали — «поставьте цену 1500 грн., и завтра мы вам приведем 100 клиентов».
Но мы не можем за 1500 грн. предоставить человеку программу в 40 часов вождения и 2,5 месяца теоретического курса. Аренда, преподаватель, инструктор, амортизация автомобиля, бензин — это при всем желании не 1500 грн. Кстати, на этих купонах очень часто написано — 20 уроков. Но никто не объясняет, что каждый урок — это 45 минут, а должно быть 90! В результате человека обманывают. Хотя он и сам действует по принципу: «вижу то, что хочу видеть». После таких уроков мы и получаем водителей-недоучек.
Школа, которая связывается с купонами, сама себя загоняет в яму, потому что когда потребитель видит вначале низкую цену, то потирает руки: «ой, здесь дешево!», а когда ему выставляют настоящую цену, он возмущается, откуда вдруг подорожание.
Часто слышу: «А чего у вас так дорого?» Хочется спросить: «Ребята, вы купили машину минимум за 100 000 грн., одна фара на «Ланос» стоит 3000 грн., зеркало на некоторые авто от 3000 грн., и вы хотите сэкономить 500 грн. на обучении? Зачем? Это же ваша жизнь, безопасность ваша и ваших детей!»
— Цена в наших условиях — единственный критерий выбора?
— Зачастую — да. Бывает, приходится и за бензин доплатить, и за масло. Даже если стоимость курса 3000 грн., стоит проверить детали. Например, 20 уроков по часу — это 10 стандартных занятий. После них нереально научиться безопасно ездить. По сути из этих 10 — реальных 8, потому как 9-й урок — это внутренний экзамен, а 10-й — экзамен в ГАИ. За 8 уроков вас научат задним ходом заезжать в гараж и проезжать змейку. Оказавшись в городе за рулем, вы впадете в ужас и начнете искать инструктора и доучиваться.
Малоэффективна практика объединения уроков по вождению. Правильно — 20 уроков, 20 дней. В противном случае второе занятие проходит в режиме транса — когда вы просто слушаете инструктора, выполняете его указания, но ничего не воспринимаете, не обращаете внимания на дорожные знаки, в подкорке ничего не откладывается.
Советую проверять, есть ли у автошколы аккредитация департамента Госавтоинспекции — проще всего это сделать в ГАИ или МРЭО, при котором автошкола сдает экзамены. Поверьте, работают на рынке автошколы, которых на самом деле документально не существует, и потом начинаются обещания выдать документы через неделю, месяц, полгода.
— Может, лучше почитать отзывы в интернете на форумах?
— Безусловно, это тоже полезно. Но отзывы стоит фильтровать, потому что конкуренция у нас чаще всего сводится не к улучшению качества, а к поливанию грязью — кто кого больше. Если все отзывы написаны в одном стиле — а, как правило, очень часто так и бывает, то доверять подобного рода «рекомендациям» тоже не стоит.
— Каким образом происходит оформление отношений с автошколой?
— Когда человек переступает порог автошколы, у него должна быть специальная медицинская справка (средняя ее стоимость в Киеве — 160—180 грн.), идентификационный номер, паспорт. При наличии этих документов заключается двусторонний договор, который регулирует отношения между автошколой и курсантом. В договоре должно быть прописано, какие обязательства берет на себя автошкола и что в итоге получит курсант, юридический адрес, есть ли у школы аккредитация. Имея на руках договор, вы знаете, кому и за что предъявлять претензии. Некоторые столичные автошколы ограничиваются заявкой на вступление. Но она не создает для школы никаких юридических последствий.
— Как вас находят ваши клиенты?
— Сарафанное радио работает. Около 60% людей приходят по советам друзей. Бигборды, реклама в интернете — все это не слишком эффективно, хотя тоже действует. Поэтому не стесняйтесь спрашивать у знакомых, кто и где учился — это один из самых надежных источников информации. Неудовлетворенный клиент расскажет о своем «горе» минимум десяти людям. Вы говорите: «собираюсь в эту автошколу», а вам в ответ: «не ходите туда ни за что и никогда, там ничему не научат».
— Кто сегодня садится за парты автошколы?
— 45—50% наших клиентов — женщины от 20 до 40 лет, примерно 20% — мужчины того же возраста, большинство из них получили права на подготовительных курсах в обычной средней школе, 10—15% — пенсионеры, остальные — студенты.
— За последнее время спрос на услуги автошкол вырос?
— Сейчас очень трудно предугадать, кто придет. В бизнесе наблюдается определенная стагнация. В 2004—2009 гг. покупалась вторая-третья машина в семью — в основном для молодых мамочек и студентов. Сейчас количество студентов среди курсантов автошкол снизилось значительно, ведь 1993—1994 гг. были годами демографического провала. По сравнению с прошлым годом мы недозагружены на 30—40%, а в сравнении с 2007-м — на целых 60%. Даже кризисный 2008-й был более-менее нормальным, так как многие еще успели купить машину при курсе доллара 4,5.
— Кого легче обучать — людей без опыта, для которых ты первый учитель, или человека с базовыми или подзабытыми навыками?
— Переучивать всегда сложнее. Возможно, кого-то учили папа, мама, но не факт, что делали это правильно. Сейчас вообще законодательно запрещено индивидуальное обучение — родственники и друзья учить не имеют права. Обучать вождению вправе только аттестованный инструктор.
— Что поменялось в обучении за последнее время?
— Время не стоит на месте, хотя иногда кажется, что в большинстве украинских автошкол оно остановилось. В России эта сфера развивается, применяются высокоэффективные методики, устанавливаются современные автотренажеры, проводятся тренинги. Например, замену колеса изучают не в теории или наблюдая за действиями преподавателя. Нет, ученики выходят на улицу и меняют реальное колесо.
Мы из России привезли в свои филиалы современные автотренажеры, на которых можно отработать руление, переключение передач, сцепление. То есть у нас человек, переходя на обычный автомобиль, не ломает и не насилует машину, потому что уже подготовлен. Тренажеры позволяют переживать возможные стрессовые ситуации на дорогах в спокойной обстановке: 10 раз заглохла — ничего страшного, зато научился.
Как учили в советское время? Мел, доска, преподаватель. Сейчас мы показываем наглядно, к чему может привести проезд на красный сигнал светофора. Визуализация всегда эффективнее. Стараемся готовить собственные видеоматериалы, чтобы даже на автодроме не возникал испуг.
В 90-е гг. закон определял для обучения 30 часов практики. С 2008 г. в законодательство внесены изменения, теперь автошколы обязаны проводить 40 часов практики, независимо от того, есть ли у курсанта базовые навыки. Теорию сократили с 224 часов до 100, изъяли техническую часть — разборка и сборка двигателя, мотора. Урезали медицинскую часть — с 30 часов до 4—5.
Сокращение технической части логично: современный водитель редко заглядывает под капот. Большинство новых машин — гарантийные. Хотя встречаются и любители, которым интересна эта «необязательная» техническая часть, по нашим наблюдениям, из 100 человек это максимум 1—2.
— Вы говорили о российских автошколах. А в других странах как учат вождению?
— Многие курсанты перед отъездом за границу проходят у нас обучение, потому что тут дешевле. Затем в Европе просто пересдают. Есть и такие страны, где наши удостоверения вообще не признают — США, Канада. Там в любом случае приходится проходить обучение с нуля.
Мне кажется любопытной практика других стран, когда человек получает права не сразу, а согласно градационной системе: вначале выпускнику выдают удостоверение, позволяющее ездить под наблюдением наставника, мамы, папы и т. п. Если в течение года он не попадает в ДТП, то получает повышенное свидетельство и может ездить сам, а еще через некоторое время, если все нормально, — у него в руках полноценные права.
У нас среднестатистический экзамен по вождению длится 15 минут. В Германии — 45 минут, и там не допускается ни одной ошибки, а у нас приемлемы 3 мелкие ошибки.
— Обучение в Киеве и в регионах — насколько ощутима разница?
— Качество обучения от региона не зависит. Оно может быть плохим или хорошим и в Киеве, и во Львове, и в Одессе. Все зависит от того, насколько конкретная автошкола хочет научить и дорожит именем и репутацией. Но в столице условия передвижения жестче, тут стиль вождения более агрессивный. Поэтому многие приезжие просто теряются. Если человек научился ездить по пустым дорогам, то наши пробки и тянучки для него большое испытание.
— Соблюдается ли на дороге своеобразный этикет и обучаете ли вы ему?
— Ни одна автошкола не готовит хамов. В конце концов, все ездим по одним дорогам. Поэтому делать свою работу хорошо — моя социальная ответственность. С другой стороны, не будем забывать и о том, что чем выше аварийность, тем больше контроль за автошколами, чьи выпускники стали виновниками ДТП.
Еще один аспект: 95—97% водителей ездят по правилам дорожного движения, остальные 3—5% — это нарушители, которые в итоге платят дважды. Главный принцип — проскочу! Такого термина нет в правилах, да и на дороге он действует лишь до первого ДТП. Поэтому повышение штрафов, которое сейчас обсуждается, считаю совершенно справедливым.
— А пешеходы всегда правы?
— Да и пешеходов нужно штрафовать — они тоже не без греха: вот ему надо перейти дорогу, он с телефоном в руке, отвернулся и шагает по прямой. ПДД должны знать все участники движения без исключений. Элементарные основы физики — автомобиль невозможно остановить сразу, происходит еще инерционное движение. Пешеходам нужно понимать, что у каждой машины есть тормозной путь. И если бы эти знания прививались со школьной скамьи, культуры на дороге было бы больше, да и безопасность движения выше. Уровень знаний ПДД у сегодняшних школьников недостаточен.
— Влияет ли на результат обучения степень контакта между учителем и учеником?
— Безусловно. Успеха ученик и учитель могут добиться только в связке, когда учитель хочет научить, а ученик желает научиться. Если на первом-третьем занятиях вы понимаете, что вам не нравится машина или инструктор, лучше меняйте их сразу, не ждите 20-го занятия. Если при обучении у этого инструктора испытываете дискомфорт, это будет психологическая каторга. У меня был случай, когда одна клиентка поменяла 6 инструкторов. Это нормально, ищите человека, который вам удобен.
— Женщина за рулем — это обезьяна с гранатой, или, как говорят мужчины, первый столб всегда женский?
— За рулем нет мужчины и женщины, есть только водитель. Нельзя сказать, что женщина водит хуже, она водит аккуратнее и спокойнее. Да, она немного боится, это естественно. Стиль мужского вождения более беспечный. Если мужчина перестраивается из ряда в ряд резко, то женщина — аккуратнее. Она лучше постоит на светофоре и подумает, куда ей ехать, а мужчина сначала едет, а потом уже разбирается.
— Существуют ли какие-то особенности в обучении дам?
— Есть негласное правило, что сколько женщине лет, столько уроков по вождению ей необходимо. Женщину, говоря нашим профессиональным жаргоном, нужно раскатать, чтобы она почувствовала уверенность и срослась с машиной. Только тогда она станет хорошим водителем.
— В вашей автошколе есть женщины-инструкторы?
— Есть, первая появилась 5 лет назад. Они спокойнее переживают неудачи, ученикам с ними комфортнее, ведь женщины тонкие психологи. Семейная психология в чистом виде: если папа, объясняя что-то, срывается на третий раз, то женщина объяснит и десять. Хотя среди учеников бывают и те, кто решительно отказывается, чтобы его обучала женщина.
Мел, доска и учитель — прошлый век. Современная автошкола — это обязательно компьютеризированные обучающие классы для тестирования и мультимедиаЭтот механизм — база — позволяет увидеть, что происходит по время руления«Внутренности» автомобиля — в качестве наглядного пособияАвтошкола «Карат» — единственная в Киеве, оснащенная современными автотренажерами
СПРАВКА «УИКЕНДА»
Автошкола «Карат», тел. (044) 592-0592, karat.kiev.ua, филиалы в Киеве: просп. Маяковского, 49б (с/ш № 250), ул. М. Цветаевой, 6 (с/ш № 294), просп. Тимошенко 21, корпус 12а, 4-й этаж (ст. метро «Минская» или «Героев Днепра»), ул. Драгоманова, 31 (ст. метро «Харьковская» или «Позняки»). Стоимость обучения на категорию В — 3800 грн. (теория + вождение).
Другие автошколы:
Автомотошкола «Освiта-Авто», тел. (044) 451-7576, osvitaavto.com.ua, филиалы в Киеве: около ст. метро «Шулявская», «Лыбедская», «Олимпийская», «Дружбы народов», «Голосеевская», «Дворец «Украина», «Васильковская». Стоимость обучения на категорию В — 3100 грн. (теория + вождение).
Автошкола «Онега», тел. (044) 432-9895, onega.com.ua, главный офис ул. Автозаводская, 89а, более 20 филиалов по городу, стоимость обучения на категорию В — 2100 грн. + 22,5 грн. эксплуатационные расходы за час вождения.
Автошкола «Авто Маг», тел. (044) 229-3869, mag-avto.com.ua, филиалы в Киеве: ул. Ильинская, 10 (200 м от Контрактовой площади), ул. Хоревая, 43 (ст. метро «Контрактовая площадь»), ул. Б. Хмельницкого, 15 (ст. метро «Театральная» или «Золотые ворота»), ул. Академика Туполева, 4б, (ст. метро «Нивки»). Стоимость обучения на категорию В — 2800 грн. (теория + вождение).
