Собирается в Индии и не продается в США, стоит дешевле Skoda Fabia и расходует 5,74 литра бензина на 100 километров пути. Практически безразличен к качеству дорожного покрытия и плотности городского трафика.
111 лет и 11 тысяч
Street 750 — самая ожидаемая и неоднозначная новинка от Harley-Davidson. Таких споров на форумах любителей марки не было давно и утихнут они не скоро. Одни считают, что Street 750 стал крахом устоев и традиций, другие снисходительно оценивают возможности «малыша», третьи, как говорится, просто выражают обеспокоенность.
Чтобы не заниматься поиском виртуальной истины, Уикенд 19 марта отправился на тест-драйв Street 750. Если честно, то мы с фотокором Катериной Лащиковой не верили, что Street станет реальной альтернативой найкедам и всевозможным моделям для городского райдинга, ведь Harley — это мотоцикл дальняков и комфорта. Как же мы ошибались! Хотя обо всем по порядку.
Ветровой щиток нужно заменить — первое, о чем я подумал, когда увидел 750-ку вживую. Да и защита на передней вилке как-то не радует, — продолжал я внутренне ворчать. На фоне 883 Iron или Softall Slim новинка выглядит как младший брат. Что соответствует табели о рангах в модельном ряду Dark Custom, где Street 750 занимает саму нижнюю ступень.
Рынок мотоциклов с двигателями объемом более 500 кубов практически не упал, модели пользуются постоянным спросом — первая новость, которая порадовала во время презентации.
В Harley-Davidson считают, если рынок стабилен — необходимо расширять аудиторию, привлекая молодежь. После таких слов хотелось встать и выкрикнуть: много ли найдется сегодня молодежи, готовой потратить 30000 долларов на покупку нового мотоцикла?
Поэтому компания выпустила Street 750 стоимостью 11000 долларов.
Это в корне меняет ситуацию, если учесть, что «первый мотоцикл» у других производителей стоит 8-12 тыс. долларов.
11000 — это даже дешевле, чем новая Skoda Fabia, или немногим дороже б/у мотоцикла из Одессы с документами и неизвестным пробегом.
Ручку на себя, вильнув хвостом, отрываюсь от потока и ложусь на курс «метро Нивки — в центр»
— Есть ли первые покупатели? — спросил я у директора Harley-Davidson Kiyv Сергея Данилюка.
— Еще нет. Модель всего несколько дней в Украине, но уже пользуется большим интересом.
— Сможет ли Street 750 стать «народным Харлеем»?
— Вряд ли народным, но привлечь успешную молодежь 25-30 лет сможет. Вы бы на таком ездили?
— Скорее да, цена мне нравится, есть сомнения, в том, как он будет ехать, и пластик хотелось бы кое-где заменить.
— Модель как раз и создана с прицелом на тюнинг, поэтому изначально некоторые детали сделаны недорогими. Ведь их обязательно будут менять под себя. В такой ситуации нет смысла переплачивать за то, что будешь менять. Это позволяет сделать мотоцикл дешевле.
— Многие пользователи форумов боятся, что погоня за снижением цены и производство модели в Индии серьезно отразятся на качестве.
Не стоит. Наш завод соответствует всем стандартам. Мотоциклы, которые там выпускаются, проходят сертификацию по европейским стандартам. Harley-Davidson не будет рисковать репутацией, сложившейся за 111 лет, ради сомнительной экономии.
Без моря и джипов
— Кто записывался на тест-драйв, подойдите на инструктаж, — прозвучало в зале.
Но оказалось, что перед тест-драйвом директор мотошколы OneRoad School Александр Мацоцкий продемонстрирует возможности Street 750 на площадке, а потом желающие смогут оценить новинку самостоятельно.
Обсуждая с коллегами поведение мотоцикла на площадке, мы решили, что Street — это то название, которое должно быть у мотоцикла с высокой маневренностью и хорошей динамикой. Конусы, скольжение, восьмерка — все это легко давалось Street 750.
Одеваю шлем-полулицевик, поворачиваю ключ по часовой стрелке до упора. Стрелка спидометра делает легкий взмах, доходит до последней цифры и возвращается обратно к нулю. Спидометр здесь электронный и расположен на руле, вместо привычного для большинства моделей бензобака.
Переключаюсь в нейтраль, нажимаю кнопку стартера. Двигатель работает ровно и плавно. Трогаюсь.
Делаю несколько кругов по площадке, начинаю маневрировать между пластиковыми конусами. Запас тяги позволяет катить практически на холостом ходу.
Боязнь того, что при наклонах будешь подножками цеплять асфальт, уходит на втором круге. Возникает ощущение, что на этом мотоцикле ты уже не первый сезон и объехал всю Украину, и даже в Европу выбирался со вторым номером за спиной.
Площадка площадкой, но пора и по пробкам потолкаться — уже вечер четверга, проспект Победы практически не едет из города и вяло тянется в центр. Самое время проверить, как ведет себя Harley-Davidson в плотном городском потоке.
Пытаюсь выбраться с площадки на проспект — традиционно никто не пропускает, протолкнуться невозможно.
Запас тяги позволяет катить практически на холостом ходу
Вдруг маршрутка, остановившаяся, где попало, замедляет движение потока.
Ручку на себя, вильнув хвостом, отрываюсь от потока и ложусь на курс «метро Нивки — в центр». Мотоцикл разгоняется динамично. Через несколько секунд стрелка спидометра добралась к отметке «80». Запас крутящего момента таков, что ускорение происходит на любой из шести передач, выкручивать двигатель в звон нет смысла. Тяга дозируется отменно. Понимаешь, что можно ехать быстро и динамично, но без паники и истерики.
Черный Ланос выскакивает из-под маршрутки, не обращая внимания на других участников движения. У меня на спидометре «75» и пятая передача — первый тест тормозов в экстремальной ситуации.
Буквально доли секунды и скорость уже 20 км/ч. Ланос тем временем перебирается в третий ряд.
По одному диску впереди и сзади достаточно, чтобы останавливать 200 килограммовый мотоцикл. Сложно оценить, как будут вести себя тормоза на затяжных спусках или городской толчее, но пока они радуют.
Еще одним элементом экстремального тестирования стало преодоление трамвайных путей. Подъезжая к этому ненавистному препятствию, мысленно группируешься, ожидая удара в спину. Переезжаешь и понимаешь, что ничего не будет, расслабляешь спину и больше не притормаживаешь перед швами асфальта и выбоинами. С такими ходами подвески нет смысла, пугать участников дорожного движения, резкими перестроениями из ряда в ряд в попытке объехать все ямы.
С моим ростом в 175 см я сижу за рулем очень комфортно. Спина прямая, ноги согнуты комфортно, переключать передачи и тормозить удобно.
Поэтому не всегда хочется ехать между рядами, чтобы обогнать поток. Нравится плавно катить и переключать передачи. Тем более, что перегрев двигателю не грозит — 750-ка оборудована жидкостной системой охлаждения. Но если поток встал окончательно — смотрим в зеркало, включаем поворот и неспешно выкатываемся из пробки.
Последний прострел и пора возвращать Street 750 организаторам тест-драйва.
Этот Harley-Davidson не для больших и важных дядек, которые мчат из Невады в Аризону, и даже не для успешных бизнесменов и политиков, катящих из Киева к морю с джипом охраны на хвосте. Он для тех, кто только пришел в мир мотоциклов и решил сразу начать с легенды.
Справка Уикенда
Harley-Davidson Street 750
Длина (мм) — 2225
Высота по седлу (мм) — 645
Колесная база (мм) — 1543
Сухая масса (кг) — 206 кг
Двигатель — Revolution X V-Twin, оборудован системой жидкостного охлаждения
Объем двигателя — 749 см. куб
Крутящий момент — 59 Нм при 4000 об/мин
Привод — ремень
КПП — механическая 6-ступенчатая
Расход бензина — 5,74 литра на 100 пробега
