Какую из 23 моделей Harley-Davidson выбрать для тест-драйва? Этим размышлениям я посвятил все время подготовки к HARLEY ON TOUR. Пришлось бороться с фобиями, предрассудками и желанием заполучить все и в один день.
Но прежде чем поделиться впечатлениями о тех мотоциклах, которые были опробованы на столичных улицах, расскажу немного о новинках Harley-Davidson и Терминаторе.
Просто выбери Harley
Знакомство с модельным рядом Harley-Davidson начинается с городского Street 750, который сейчас является одной из самых популярных моделей в Европе. О том, как ведет себя 750-ка на столичных улицах, можно почитать здесь.
В серии Sportster есть и классический чоппер 70-х годов модель Seventy-Two, и очень популярный Forty-Eight, который обновился в этом году.
А вот Sportster 1200Т не пользуется большой популярностью в Украине, хотя модель очень интересная. Здесь и кофры, и стекло — турер начального уровня. Считается оптимальным мотоциклом для дам — легкий и сбалансированный.
Семейство Dyna было представлено классическим Street Bob и Dyna Low Rider. Fat Bob — хороший, сбалансированный и универсальный мотоцикл. На нем можно проехать 400-500 километров по трассе и комфортно передвигаться по городу.
Модель Low Rider подойдет тем, кто из-за низкого роста не может ездить на больших мотоциклах.
Любители аскетичных нагловатых боберов из 40-х со спицованными колесами и одиночными сиденьями могли взять для тест-драйва Softail Slim.
Самым полярным среди украинских покупателей HD оказался Softail Breakout. Его выбирают за умение преображаться — если смотреть на переднее колесо, то перед вами чоппер, а конструкция руля и огромный задний каток намекают на драг-потенциал.
“Этот мотоцикл, возможно, сыграл одну из самых значимых ролей в кино-истории Harley-Davidson, и мы очень рады, что нашел свое постоянное пристанище здесь, в музее, где он будет сохранен для будущих поколений”, — сказал директор музея Harley-Davidson в Милуоки Джим Фрике (Jim Fricke) о модели Fat Boy.
Да, это тот самый Fat Boy из семейства Softail, на котором Арнольд Шварценеггер рассекал в Терминатор -2. Совсем недавно компания Harley-Davidson выкупила мотоцикл у кинокомпании для музея в Милуоки.
Любой желающий мог прокатиться на Fat Boy, почувствовать себя Терминатором и произнести классическое: «Мне нужна твоя одежда, сапоги и мотоцикл».
Серия V-Rod нравятся всем, даже тем, кто не является любителем классики от Harley-Davidson. Дизайн этого мотоцикла был разработан совместно с компанией Porsche Design специально для европейского рынка. Байк интересен тем, что его прародитель — это драгрейсинговые модели заводской команды Harley-Davidson Vance & Hines. Благодаря этому у него хорошая динамика — за 3,6 секунды он разгоняется до сотни. Его можно отнести к адреналиновым провокаторам, которые всем нравятся, но не всем подходят.
Серия Touring за последние годы сильно обновилась. Модель Road King — классический туринговый мотоцикл с длинной базой и пневматической подвеской, на нем можно проехать любое расстояние. При этом он сохраняет стиль туринговых Harley-Davidson из 60-х.
Street Glide — это любимый байк всех мотоклубов, который позиционируется как туринговый мотоцикл для агрессивной езды.
Electra Glide — классическая модель, появившаяся в конце 60-х, остается популярной до сих пор. Это комфортный турер для двоих. Для города он конечно избыточен, но некоторые райдеры вполне комфортно передвигаются на нем по улицам.
Если после знакомства с модельным рядом вы еще больше растерялись, и все мотоциклы вам нравятся, то пора переходить к тест-драйву.
[gallery:27527]Пробки, маневры и настоящий звук
Все байки, представленные для HARLEY ON TOUR, были с желтыми британскими номерами. Участники тест-драйва шутили по поводу правого руля и примеряли модели под себя.
Сделав несколько кругов вокруг Electra Glide, я подумал, что туринг люблю, но с 400-килограммовым байком на столичных улицах не справлюсь. Поэтому для поездки выбрал золотистый Sportster 1200Т, который относится к начальной линейке туринговых Harley-Davidson.
Проехав несколько пробных кругов на площадке перед офисом Harley-Davidson, быстро привык к управлению.
Колонна выстроилась и отправилась по маршруту: проспект Победы, 67— Шулявский путепровод — Телиги — Новоконстантиновская — Набережное шоссе — мост Метро — Броварской проспект — Зазимье — Погребы — Милославская — Бальзака — Московский мост — Телиги — проспект Победы, 67.
Маршрут был проложен так, чтобы опробовать байки в разных режимах.
Пришлось потолкаться в ужасных пробках на проспекте Победы, где все лето меняют асфальт. На Набережном шоссе все внимание сосредоточено на маневрировании между канализационными люками.
На Броварском проспекте удалось вырваться из потока и открутить ручку газа. На извилистом участке между Броварским проспектом и Зазимьем — с удовольствием позакладывать в поворотах.
Что по результатам поездки можно сказать о Harley-Davidson Sportster 1200Т?
Он удобен для поездок по городу. Крутящего момента двигателя достаточно, что ускориться со светофора или ехать быстрее потока. Габариты байка позволяют легко маневрировать в потоке и протискиваться в междурядье, несмотря на боковые кофры.
Удивила плавность хода. Поначалу я объезжал ямы и люки на дороге, но после того, как не успел объехать случайный люк, понял, что делать это и не обязательно. Плавность подвески и мягкое сиденье позволяют преодолевать дорожные «препятствия», не обращая на них внимания. Это относится к люкам, ямам и железнодорожным рельсам.
Посадка. При росте 178 сантиметров я с комфортом уселся за руль Sportster 1200Т. Все органы управления, кнопки, педали и рычаги находились там, где они должны быть. Непривычным оказался алгоритм работы поворотников — правый включается кнопкой на правой стороне руля, а левый — на левой стороне.
Легкий руль и высокая маневренность позволяют легко справляться с байком. Единственное, к чему я так и не смог до конца привыкнуть, — тормоза. Дисковые и с ABS, но чувствительность у них низкая. Тормозить нужно одновременно, а не на японский манер — только передними.
Хотя через некоторое время привыкаешь к такому алгоритму работы , по-другому оцениваешь дорожную обстановку, планируешь траекторию движения. В результате едешь ровнее, внимательнее и одновременно более расслаблено — зачем торопиться и метаться?
Благодаря особенности конструкции КПП, передачи включаются с сочным и громким металлическим щелчком. Поэтому во время поездки не спешишь проскочить на мигающий желтый, а останавливаешься, ждешь зеленого, чтобы еще раз под звучный рык включить первую передачу.
Двигатель на Sportster — это инжекторный V-твин воздушного охлаждения объемом 1202 куб. см. Крутящий момент в 96 Нм доступен на 3750 оборотах и позволяет ускоряться с любой передачи. На холостом ходу двигатель достаточно сильно вибрирует, но при повышении оборотов работает ровно.
Подводя итог, могу сказать, что Sportster 1200Т может стать универсальным и единственным мотоциклом как для города, так и для дальних поездок. А еще этот мотоцикл умет дарить удовольствие и ездокам, и окружающим.
Припарковав свой Sportster 1200Т возле Бороды-бара, я решил продолжить тест-драйв на V-rod. Но с моделью Night Rod подружиться не получилось. Возможно, потому, что я не очень люблю драг-байки и не отношусь к любителям жечь резину на светофорах. А может потому, что в этот день стояла жара выше 30 градусов, байк был буквально раскален после долгой поездки, чувствовал я себя на нем несколько неуверенно и некомфортно. По словам других участников тест-драйва, байк пришелся им по вкусу динамикой.
А вот Fat Bob понравился мне с первой секунды. Такое впечатление, что инженеры Harley-Davidson проектировали его только под меня — все органы управления там, где я хочу, подножки вынесены ровно на столько, сколько нужно. 300-килограмовый байк с двигателем 1690 см. куб. управляется прекрасно. Контролируемый разгон и прогнозируемое замедление добавляют уверенности.
Вернувшись в точку старта после большого круга по пятничному Киеву, я еще раз уселся на Electra Glide и подумал, что по городу я на нем не поеду, а вот во Львов или Одессу с хорошей музыкой, наверное, рвану, но в другой раз…
Классика против технологий
Споры о работе коробки передач и вибрациях двигателя Harley-Davidson относятся к классу бесконечных и бессмысленных. Все из-за убеждений: одни уверены, что передачи должны включаться бесшумно и быстро, а двигатель — не вибрировать, другие — за громкий лязг и вибрации. Никто в этом споре не уступает, и длится он уже не первый год.
[gallery:27533]Мне нравится четкость КПП и тихая ровная работа японских байков. Но мне также нравится нарочитая брутальность Harley-Davidson, и я не вижу смысла убеждать оппонентов,а предпочитаю получать удовольствие от байка, на котором еду.
Важным отличием Harley-Davidson от других мотоциклов в дорожном потоке является то, что его все замечают и пытаются выразить свое восхищение и радость — фотографируют, сигналят, машут руками и улыбаются. Окружающим мы дарим эффектные впечатления, а себе повышаем безопасность, ведь нас видят все.
Часто о Харлей говорят, как о ретро-мотоцикле на обочине прогресса, но это не совсем так. Например, мой Sportster 1200Т был оснащен инжектором, дисковыми тормозами, АБС, электронным одометром и датчиком включенной передачи, а V-rod имел водяное охлаждение. Хотя мне кажется, что единственный прибор, который нужен Harley-Davidson, — указатель уровня топлива. Остальное — ощущается по оборотам двигателя, скорости движения и улыбкам окружающих.
Владелец Бороды бара Александр Мелешко
Отдельное спасибо заведению «Бороды бар» за вкусные гамбургеры и холодный компот для всех участников тест-драйва.
Фото представлены организаторами мероприятия
