Колеса для циника и романтика: как живут и работают дальнобойщики

Фото: leestilltaolcom

Сколько зарабатывают дальнобойщики и что думают о претензиях президента? Куда и на чем они любят ездить и какие города им не нравятся? Легко ли водителю найти работу в Украине и за границей? Существует ли дальнобойное братство? Уикенд расспросил водителя с 30-летним стажем и путешественника, который сотню раз ездил с дальнобойщиками.

Борис Федоров передает нецензурный привет президенту, рассказывает о врагах дальнобойщика и водительской дружбе:

— Мой стаж за рулем — больше 30 лет. Начинал еще в девяностых, возил по Украине мороженое на грузовом мерседесе. Сначала был маленький мерседес — 814, а потом 2435 — большой одиночка, а потом уже прицеп. За границу впервые выехал в 1990 году — в Венгрию.

Чтобы работать дальнобойщиком, надо быть двинутым на всю голову. Но мне эта работа подходит, я всю жизнь мечтал стать водителем. Стал, и мне нормально. Хотя надо понимать: работа собачья, пашешь на хозяина, живешь в будке, ссышь на колесо. Работаешь на фуре — значит, месяцами в дороге. Домой залетаешь на день-два. У меня так всю жизнь — на трассе провел больше времени, чем с семьей.

Сейчас сижу дома, восстанавливаюсь после операции на ноге — профессиональная болячка от сидячей работы. Другие болезни водителей — простатит, геморрой, спина. У большинства есть еще и язвы, потому что не едят нормально.

В девяностых имел свой автобус. Тогда можно было зарабатывать с одним автобусом или грузовиком. Сейчас этого недостаточно, нужно хотя бы три-пять машин. Одна работает на тебя, другая — на запчасти, третья — на заправку. С одной будет очень тяжело. Тогда надо брать хорошего логиста или жену сажать на логистику, чтобы иметь хорошие грузы и минимальный простой, меньше бить машину. Есть, конечно, ребята, которые и с одной машиной вытягивают, но это редкость. Знакомые пацаны понабирали автобусов. Не скажу, что они в шоколаде, но на булку с маслом хватает.

Ездить самому или с напарником, вопрос неоднозначный. Кому как. Мне лучше с напарником. Но и одному тоже нормально. Когда-то братство дальнобойщиков было силой. Но и сейчас оно работает. Если ты встал — тебе помогут, оставят еды и сигарет, денег могут дать. Главное — оставаться на трассе человеком.

Больше люблю ездить за бугор, желательно не из Украины. Наши границы и очереди на таможне — это просто дурдом. А сейчас особенно. Не люблю работать в Украине еще и потому, что тут никто не хочет платить. Все хотят, чтобы дальнобойщик работал даром.

Нет такого, что водитель, который ездит за границу, — элитный, а кто по Украине — нет. Все одинаковые, просто одним больше нравится так, а другим иначе, а еще кто как устроится. Хотя особых проблем с тем, чтобы ездить за границу, вообще нет. Сейчас на Европу берут всех — дурных, хромых, косых. Конечно, если не знаешь языка, то руки болят объясняться с иностранцами. Но можно справиться.

Найти в Украине хорошего водителя — реальная проблема. Все нормальные работают на Европу. Прошло то время, когда люди учились ездить, изучали машины. Сейчас берут и тех, кто грузовики только на картинках видел. Так что предложений — море. А хороших дальнобойщиков поди найди.

[gallery:33244]

Нажмите, чтобы лучше рассмотреть

Фото из групп “Водії України (далекобійники)” и “Далeкобійники України TIR UA GROUP“

Какие страны мне нравятся? Испания и Италия. Но опять же — говорю чисто за себя. Другим водителям они могут не нравиться. Дороги почти везде одинаковые, но там я чувствую себя комфортнее всего. В Испанию отъездил много лет, поближе к морю вообще отлично. Кому-то из водителей нравится Франция и Париж, а я Париж просто ненавижу. Мой самый длинный рейс — из Украины в Португалию. Провел в поездке почти месяц.

Никаких веселых историй рассказать не могу, езжу тихонько, не фестивалю. Хотя среди дальнобойщиков хватает фестивальных пацанов.

Самое важное в рейсе — вода, еда, баллон, кухня. Чтобы я мог себе приготовить пожрать. Чтобы было где встать. По Украине со стоянками, душами, стирками тяжело. В Европе проще — есть цивилизованные заправки с душевыми, стиральными машинами, кафе, мотели, если не хочешь спать в кабине.

Лучше работать на рефрижераторе. Ворота открыл, закрыл. На «мешке» (тентованный грузовик) тяжелее, надо их расчехлять, зачехлять. Чем легче груз, тем лучше — меньше вязать. Но от нас мало что зависит: что загрузили, то и везем, выбирать не приходится.

В Европе водителю платят определенное количество евро в сутки, стоишь ты или едешь, деньги капают. В Украине самые разные схемы оплаты. Например, с чистого фрахта — 10-15%, у кого как. Бывает, водители сидят на зарплате, получают по 30 тысяч гривен в месяц, неважно, сколько и куда ездят.

Есть фиксированная плата за рейс: на Харьков и Одессу — по полторы тысячи, поездки подальше стоят дороже. Бывает, платят «от колеса», то есть фиксированная сумма за каждый километр в дороге — по 2,5-4 гривны за километр.

Полиция и весовой контроль в Украине — враги дальнобойщика. Весовой контроль — это вообще пункты коррупционного отбора денег. Кого-то они «жарят», а заезжает зерновоз с перегрузом, дает денег и его пропускают. С полицией невозможно разговаривать, особенно в Харькове, там вообще беспредел и караул. Часто полицейские даже не знают толком правил. За границей, если ты ничего не нарушил, у тебя все в порядке с грузом и режимом работы, к тебе никто не предъявляет никаких претензий. Если надо, еще и помогут. Например, проведут, если заблудился и не знаешь дорогу. У меня за все годы никогда не было проблем с полицией. Прохожу весовой контроль за границей — все нормально, перегруза нет. Заезжаю в Украину, становлюсь на весы, у меня уже перегруз.

Как дальнобойщики отнеслись к наезду на них президента? Могу высказаться только матом. Он реально ни хрена не понимает. Это не от водителя зависит. Хозяин сказал: «Штрафы мои». Тебя загрузили, ты везешь. Не нравится? Давай ключи — следующий повезет. И едут, потому что выбора нет, они на работе.

Опытный путешественник Андрей Николаев вспоминает дальнобойщиков как людей, всегда готовых помочь в дороге:

— Я два года путешествовал автостопом и побывал в 45 странах, за это время раз 150 пересекался с дальнобойщиками, они для меня были чуть ли не лучшими друзьями — подвозили и всячески помогали в дороге.

Как-то в Бразилии меня подобрал дальнобойщик, он проезжал мимо четыре раза, увидев меня на дороге пятый раз, решил подвезти. До того меня подбирали водители легковых автомобилей и провозили несколько десятков километров, так я несколько раз обгонял его фуру.

Не всегда дальнобойщик может подвезти. Даже если хочет помочь – фуре тяжелее затормозить, чем легковому автомобилю. Пока водитель заметит автостопщика и решит его подобрать, машина отъедет далеко, а еще не везде можно останавливаться. Есть страны, где дальнобойщикам запрещено брать попутчиков, некоторые все равно подвозили, а когда видели впереди патруль, просили пригнуться и спрятаться.

Как-то в Узбекистане водитель подобрал меня и еще троих попутчиков с огромными рюкзаками, уже вечерело, и он не хотел оставлять нас на трассе. Несколько раз дальнобойщики брали меня в ночную поездку, просили говорить с ними, чтобы не дать уснуть. Они были уставшими, но с удовольствием слушали истории про путешествия и Украину.

Попадались разговорчивые водители, рассказывали о своей профессии. Один выбрал ее, потому его отец был дальнобойщиком и брал сына в рейсы с подросткового возраста. Другой говорил, что временно работает водителем, мечтает поднакопить денег, купить несколько фур и начать свой логистический бизнес. Кто-то признавался, что стал дальнобойщиком от безысходности — не нашел другой работы, а кто-то наоборот гордился своей профессией. Порой водители ностальгировали по былому и причитали, что раньше было лучше.

Неизменная тема разговора для всех дальнобойщиков — женщины. Оказывается, они еще те дамские угодники! Как-то водитель рассказал, что по пути всегда ночует у одной из нескольких своих женщин. Бывало, дальнобойщики говорили о культуре своей страны, советовали крутые нетуристические места.

[gallery:33245]

Нажмите, чтобы лучше рассмотреть

Фото Андрея Николаева

Как-то в Индии я проехал на фуре с дальнобойщиком двое суток, а в Бразилии — трое. Некоторые водители делились со мной едой, приглашали домой в гости и знакомили с семьей. Однажды дальнобойщик даже немного сошел с маршрута и отвез меня в город на автобусную остановку, потому что я опаздывал на самолет.

Случалось, что дальнобойщики пересаживали меня из одной машины в другую. Когда нам с водителем было не по пути, он связывался по рации с коллегами, узнавал, кто едет в моем направлении, и договаривался, чтобы меня забрали. Когда я ехал автостопом из Запорожья в Киев, дальнобойщик, который меня подвозил, остановился у придорожного кафе, где обедали другие водители, узнал, кто едет в столицу, и попросил подвезти меня.

Дальнобойщики помогали не только попутчикам, но и своим коллегам. Если видели стоящую фуру, всегда притормаживали и спрашивали, не нужна ли помощь, предлагали еду, воду и даже деньги. Как-то я спросил об этом дальнобойщика из Казахстана, тот ответил, что помогает другим, потому что сам тоже может оказаться в трудной ситуации и нуждаться в помощи.

Читайте також: Королі опаришів та професори гороху: як працював рибальский ринок Бухара;
Клубок-колобок, каштан, галушки: вдалі та провальні спроби обрати логотип міста;

Сніг взимку, наука влітку: найяскравіші реалізовані проєкти Громадського бюджету;

Підземелля, пальми, дах: 6 таємних фактів про екскурсії на ВДНГ;

Літаки, млини, причали: 24 локації для фото у Києві;

Рецепт счастливого города: 8 фактов о старом Киеве от Берлинского;

Верховная Рада и дома-торты: чем запомнился архитектор Заболотный.