Уикенд поговорил с киевлянкой Мариной Панчук, которая на протяжении многих лет совершает реальные поступки, помогающие улучшить работу общественного транспорта столицы.
— Судя по наблюдениям, транспорт — это увлечение мужчин. Много ли женщин интересуются транспортом? Как и почему вы увлеклись этой темой?
— Очевидно, что среди увлеченных транспортом, женщин — единицы. У меня это началось с симпатии к водителю троллейбуса в 2007 году. Тогда еще транспорт не интересовал, а интересовал только водитель. А потом, когда с ним завязались отношения, стала узнавать для себя новое о работе троллейбусных депо, автопарков. В итоге с парнем этим расстались, а интерес к транспорту возрос, причем настолько, что в свое время я даже пошла учиться в учкомбинат водителей общественного транспорта, который у нас в Киеве находится недалеко от Дегтяревского моста. Позже появилась возможность устроиться на другую работу, совершенно иная сфера, и я бросила комбинат. Хотя умею отлично ездить за рулем любого из видов троллейбуса или автобуса и частично могу определить некоторые неисправности в троллейбусах и знаю, как их устранять.
У меня много знакомых в троллейбусных депо Киева. В основном это депо Довженко (ТРЕД2) и ТРЕД3, что на Соломенке. Из автобусных парков — автопарки №5 и 6. От них-то я и узнаю раньше других транспортных активистов или “фанатов”, не знаю, как нас правильнее называть, все самые свежие новости, касающиеся, например, прихода нового подвижного состава в депо, открытия новых маршрутов и так далее. А ребята, троллейбусники и автобусники, довольно-таки часто просят меня написать в управление КП Киевпастранс письмо/обращение с просьбой решить какой-то их вопрос, проблему, касающуюся работы, и я от своего имени пишу генеральному директору КПТ — Дмитрию Валентиновичу Левченко — такие вот письма. В основном, мои просьбы выполняют, но иногда отказывают, что очень злит, так как эти просьбы не требуют больших финансовых вложений и долгой работы, но при этом очень полезны и важны как для водителей, так и для пассажиров.
В последнее время, правда, все-таки получаю больше отказов на свои обращения, считаю, это потому, что я публично говорю о существующих в Киевпастрансе проблемах, кому ж это понравится? Отдельные начальники даже пытались меня припугнуть через знакомых, чтобы перестала писать о выезжающих на линию нерабочих троллейбусах. Но ничего не вышло. Зато нерабочие троллейбусы больше не выезжают.
— Значит, транспортное начальство раздражает деятельность активистов? Как оно реагирует?
— Реагирует, но не с первого раза. Приходилось их “доставать” требованиями выполнить то или иное обязательство. Часто оттягивают сроки. Вот, например, троллейбусную стрелку (часть контактной сети) на ул. Туполева повесили, правда, аж через полгода обещаний, а на проспекте Свободы, где она тоже бы обеспечила безопасность водителей, хотя и обещали, но в итоге на мое четвертое напоминание о ней — “передумали” под предлогом ненужности и нехватки средств. Просто в управлении есть люди, которым интересно принимать и реализовывать мои предложения, а есть те, кому я как ярмо на шее — своими требованиями мешаю и дальше заниматься ничегонеделаньем на работе. Во втором троллейбусном депо так же. Отдельные люди из руководства готовы улучшать работу троллейбусных маршрутов, а другие, привыкшие ничего не делать, всячески мешают первым в этом, убеждая их, что “Марина предлагает ерунду, и это не нужно”.
В основном реагируют на жалобы по поводу продажи фальшивых талонов и разговоров водителя за рулем, но при этом когда водитель жалуется, что негде в туалет сходить, как это происходит на остановках троллейбусов №6 и №33 на Диагностическом центре (в санитарной комнате два года нет воды), то это никому не интересно.
— То есть вы больше выступаете на стороне водителей, чем как критичный пассажир, которого не устраивают те или иные моменты?
— Да, конечно, я больше за водителей. Но поскольку я еще и пассажир, пользуюсь троллейбусами, автобусами, метро ежедневно, какие-то моменты меня как пассажира не устраивают, о них тоже говорю. Например, нынешний временный маршрут троллейбуса №7, который ездит через Интернациональную площадь (Стеценко). За два месяца его работы никто не удосужился сделать таблички –маршрутоуказатели для пассажиров, чтобы те не пугались и не путались, когда на Нивках троллейбус поворачивает направо, а не едет прямо, к Святошино, как обычно (из-за ремонта путепровода на Нивках). Табличек с указанием деталей временного маршрута нет, в информатор, объявляющий остановки, тоже объявление не вбили, хотя это дело одного часа. И теперь пассажиры регулярно возмущаются, почему им не сообщили, что для того, чтобы доехать с метро Берестейская на метро Святошино на троллейбусе №7, им надо сделать кольцо с Нивок туда и назад через Стеценко, то есть потратить лишние 20-40 минут, а утром — как минимум час. Тут я за пассажиров.
Много было и других подобных ситуаций, где выступала как критикующий пассажир. Например, хамство кондукторов, невключенные кондиционеры в тех видах общественного транспорта, где они есть, выезд на линию на нерабочем троллейбусе (“водитель, зачем ты берешь неисправный транспорт и едешь на нем, подвергая риску пассажиров?!”), курение водителя за рулем (считаю, за это нужно водителя лишать премии), неподобающий внешний вид водителя (шорты, шлепанцы, майки) и так далее.
Хотя у меня всегда проездной, я часто покупаю талоны у кондукторов для проверки их подлинности. Считаю, что продажа фальшивых талонов – дело, мягко говоря, глупых людей, так как нервов они потратят кучу, денег заработают немного, а еще и пассажира подставят. За полгода дважды ловила кондукторов на продаже фальшивок, но никуда не сообщала, предупреждала, что поймаю еще раз — сообщу в управление КПТ и полицию.
— Проблема фальшивых талонов — это действительно масштабная и острая проблема для Киева? Или это редкие случаи?
— Сейчас за это взялись гораздо сильнее, контроля больше. Пик продажи фальшивок — 2014-2015 годы, особенно 2015ый. Тогда сталкивалась с этим ежедневно, причем кондукторы и водители покупали фальшивки вполне открыто. Где они их доставали – не знаю, но в 2015 году это было, мягко говоря, массово. Потом пассажиры “поумнели”, наверное, в том числе и после публикаций Киевпастранса о том, как отличить фальшивки от оригинала, и стали чаще сообщать о продаже фальшивок. А пойманных на продаже водителей и кондукторов уже не просто наказывали лишением премии, а увольняли, иногда и по статье. Потому из-за страха увольнения со временем фальшивки почти перестали встречаться. Сейчас контролеры довольно часто проверяют подлинность талонов у кондукторов, причем эти проверки – внезапны. А иметь в трудовой книжке запись об увольнении по статье никто не захочет.
Сейчас можно встретить разве что ситуацию, когда кондуктор отдает пассажиру уже закомпостированный талон или когда водитель деньги берет, но талон не дает. Но опять же, этих ситуаций все меньше и меньше, наверное, одна в месяц, да и то в автобусе, так как в автобусных парках порядки немного иные, там больше свободы и самодеятельности, нежели у троллейбусников или трамвайщиков. Во втором троллейбусном депо уже 5 месяцев никого не ловили на продаже фальшивок или выдаче уже закомпостированных талонов. Вот что с людьми делает тотальный контроль.
Но, кстати, есть и обратная сторона этой борьбы. Часть кондукторов ушли с работы, когда поняли, что махинации с фальшивками уже не удастся проворачивать, как раньше, а план по продаже оригинальных талонов стал больше и часто — стал невыполним. Нехватка кондукторов — гигантская в Киеве, даже на популярных маршрутах их часто нет.
— В Днепре и некоторых других городах сейчас идет эксперимент: оплатить проезд можно прямо со смартфона. Как вы к этому относитесь? Сохранится ли необходимость в кондукторах с учетом современных технологий?
— Разве только в Днепре? В Черкассах то же самое, в Ивано-Франковске, во Львове, в других городах. И только Киев где-то далеко позади.
Без кондукторов спокойно можно обойтись, но только при условии жесткого контроля оплаты проезда. Так в троллейбусе, где нет кондуктора, за проезд платят не все, далеко не все. Да и водитель, объективно говоря, не должен отвлекаться от дороги для продажи талонов пассажирам в транспорте, где нет кондуктора. Пока даст сдачу, пока оторвет талон, и так на каждой остановке – в итоге по приезду на конечную у него опоздание 5-10 минут. То есть нужно пересматривать графики движения с учетом занятости водителя при продаже талонов. Либо, что я считаю, гораздо удобнее, водитель должен получить право только талоны проверять, но не продавать, а покупать их должны:
В терминалах на остановках (как во Львове на трамвайных остановках – там на многих такие терминалы стоят, они, кстати, и сдачу дают с определенных купюр), засунули купюру – получили билетик.
В терминалах внутри транспорта, как в большинстве европейских стран. Например, в том же Кельне (Германия) только в одном трамвае размера нашего Электрона таких терминала два.
Оплачивать со смартфона и предъявлять QR-код контролеру на экране телефона, который отсканирует его своим устройством и проверит дату, время и актуальность оплаты (так я делала в Осло, вся оплата проезда заняла тогда не более 30 секунд).
Но на все это оборудование нужны немалые средства, а есть ли они у города? И есть ли у чиновников желание что-то, пусть даже постепенно, но совершенствовать?
А контролеры должны быть вежливыми и строгими, как в Вильнюсе (Литва). Кстати, там даже пенсионеры оплачивают проезд (платят 25%), при том, что соотношение цен на продукты, коммуналку и пенсий в Литве лишь ненамного лучше, чем у нас.
— Но, например, в Таллинне бесплатный проезд во всем городском транспорте.
— Да, но только для жителей Таллинна, у которых при себе есть карточка, подтверждающая это (что-то типа нашей прописки).
— Транспортные системы каких стран и городов нравятся вам больше всего и почему?
— Очень нравится Вена (Австрия). В метро нет ни турникетов, ни контроля (де-факто контролеры существуют, но на деле я их ни разу не встречала). Просто спускаешься в подземный переход и садишься в прибывающий поезд метро. При этом, несмотря на отсутствие препятствий в виде турникетов, люди все равно покупают проездные билеты в автоматах и пробивают на них дату и время начала поездки.
В автобусах проездной билет можно купить у водителя, но водитель билеты не проверяет, он их просто продает, так что можно просто зайти с каменным лицом и сесть, ехать зайцем, хотя жители Вены в своем большинстве этого не делают (менталитет). Хотя для зайцев придумали мобильное приложение FareBandit, которое действует во многих городах Европы (Вена, Берлин, Осло, Стокгольм, Прага, Варшава), где можно в чате читать сообщения таких же зайцев о том, на каком маршруте в данный момент находятся контролеры.
Нравится Вильнюс, опять же, из-за работы контролеров и того, что бесплатно там могут ездить только инвалиды 1 группы, ветераны, люди, старше определенного возраста и еще какие-то несколько категорий, а не более 30 категорий льготников, как у нас. Всегда с удивлением смотрела, как бабушка в Вильнюсе компостировала талон в троллейбусе. Транспорт в Вильнюсе даже в пик свободен, есть свободные места, можно сесть, ездит четко по графику, водители в форме. Мне нравится там сама организация работы водителей общественного транспорта. На конечной – кафе с символическими ценами, где водитель может поесть нормальной еды, а не шаурмы, как у нас, есть душ, туалет, комната отдыха с диваном.
В Вильнюсе даже сами остановки — чистые, красивые и информативные, с распечатками расписания движения каждого вида транспорта. Плюс там даже в маршрутках выдают талоны.
— На форумах и в группах, где общаются активисты и фанаты общественного транспорта — сплошной негатив. Почитаешь и дальше хочется только ходить пешком. Активисты действительно настолько не любят столичный транспорт? В нем нет вообще ничего хорошего?
— Я думаю, люди хотят, чтобы им сервис оказывали на высочайшем уровне, особенно этого хотят те, кто был в Европе, и видел, насколько там уровень отношения к пассажиру отличается от нашего. С другой стороны, наши люди все еще не готовы платить за проезд в новом европейском транспорте так, как в Европе, по 2-3 евро за поездку, хотя новые троллейбусы, трамваи, автобусы у нас — не хуже тех же, что ездят в Германии, Венгрии, Польше. Наши люди объясняют это низкими зарплатами. Но в том-то и разница, что даже неработающий человек или человек, получающий мизерное соцпособие в Германии в транспорте не поедет бесплатно, отдаст последние деньги за проезд, ведь он так воспитан, что за чужую работу всегда нужно платить.
Натура у нас такая, любим возмущаться, критиковать всех и вся, но знаем, что все равно пользовались и будем пользоваться транспортом, ведь на покупку авто у нас денег нет. А почему так активно возмущаются, сама удивляюсь. Я ни разу в супермаркете не видела, чтобы кто-то возмущался вслух, что цена на килограмм курятины каждый день поднимается. Просто молча покупают. Почему нельзя так в транспорте? Молча зашел, оплатил проезд и доехал куда тебе надо.
А если что-то не устраивает, тебе всегда рады в учебном комбинате, в депо, в управлении КП Киевпастранс. Мест хватает. Возьмут тебя сразу на работу на всякую должность. Приходи, меняй что-то так, как считаешь нужным, исходя из твоих комментариев в соцсетях. Раз не делают другие – сделай ты, покажи пример лучшего водителя троллейбуса, вежливого кондуктора, отличного управленца, менеджера и директора депо. Но никто не приходит. Пусто. Куча вакансий и ноль желающих. Все очень хотят всё изменить к лучшему, но пока что — только на словах в интернете, а не в реальной жизни.
5 вещей, которые нужно изменить столичному транспорту прямо сейчас
Научиться взаимному уважению. Пассажирам — уважать и ценить работу водителей и кондукторов, а последним — право пассажиров на комфортный и безопасный проезд.
Научиться перенимать взаимный опыт. Не все жалобы пассажиров бессмысленны, ко многим следует прислушиваться и реализовывать их предложения, и то же самое касается предложений простых работников КПТ. Они тоже хотят, чтобы их слушали, чтобы их мнение было важно. Сейчас оно не важно никому, увы.
Транспорт должен перестроиться работать с советской системы “изгнания из автопарков, депо всех теоретически исправных машин, чтобы к 8:00 утра и к 18:00 вечера сделать так называемый выпуск (по состоянию на эти часы на линии должен ездить весь транспорт, т.е. по каждому графику каждая машина), а потом, через пару минут – как угодно, пусть хоть всё сразу ломается и заезжает в депо”, на систему “действительной регулярности движения”: ездить не по графикам, которые в виду дорожной ситуации мало когда соблюдаются, а по интервалам, чтобы пассажир четко знал, что троллейбус будет через каждые 10-15 минут, а не через час, потому что “водитель поехал на разворот, чтобы стать в график, и застрял в пробке”. В Киеве, с его интенсивным движением, на самых загруженных маршрутах должно существовать понятие “интервал”, а не “график”.
Управленцы столичного транспорта должны наконец осознать, что в Киеве — очень много приезжих, туристов, которые должны, только сев в транспорт, разобраться по схемам, навигации, объявлениям в информаторе, куда транспорт едет и куда они смогут добраться. Сейчас, зайдя в забитый автобус, вы не увидите и не услышите ничего, а узнать, где выйти, сможете только от других пассажиров. Даже кондукторы часто не знают все остановки транспорта, в котором работают. Минимально — поставить внутри каждого автобуса, троллейбуса, трамвая — посередине и спереди электронные табло с бегущей строкой, где можно будет увидеть следующую остановку, конечную остановку и время поездки до конечной.
Сделать проезд платным для всех. Да, наши бабушки-дедушки бедные, несчастные, но оплатить те же 50 копеек или 1 гривну за проезд смогут. Как вариант — монетизировать льготы, чтобы они сами решали, кататься им целый месяц в автобусе с одного городского рынка на другой или же потратить их в магазине возле дома.
Читайте также: Маршруты-рекордсмены Киева;
Засияют колпаки: как активисты меняют столичный транспорт;
Богдан Гдаль: почни з себе та зміни місто;
Цена столичных клумб: сотни женщин в позе зеленбуда.
Подписывайтесь на нас в 
, читайте в 
, следите в 
и загляните в 
.
