Впервые за 20 лет легендарная станция-призрак «Львовская брама» принимала гостей.
Строить станцию «Львовская брама» начали еще в далеком 1991 году, но дальше центрального зала строительство так и не продвинулось. Причиной этому стала нехватка денег и отсутствие решения по поводу реконструкции Львовской площади. Поэтому в 1996 году строительство заморозилось на неопределенный срок. Свое название эта станция получила из-за исторических Львовских ворот, которые когда-то находились на месте Львовской площади и были разобраны в XX веке. Интересно, что таблички с указателями и названием этой станции, висели в метрополитене еще до 2009 года. Не снимали их, видимо, в надежде на скорое завершение строительства. Но, увы, не сложилось.
Пустующая станция на Сырецко-Печерской линии много лет привлекала внимание киевлян, заставляя припадать к темным окнам вагонов, чтобы рассмотреть хоть маленькую часть слабоосвещенной станции, которую поезда вот уже 20 лет проезжают без остановки.
Недостроенный центральный зал станции-призрака
24 мая киевский метрополитен обрадовал всех неожиданным конкурсом: сделав репост их записи и написав короткую историю о том, почему вы хотите побывать на станции Львовская брама, можно оказаться в числе счастливчиков – первопроходцев закрытой станции. Несмотря на невероятный ажиотаж вокруг этого события, все пойти не смогли – действовало ограничение по количеству мест ради общей безопасности.
Первым в списке «Must done» у экскурсионной группы значился осмотр пункта управления станцией Сырец. Прослушав короткий инструктаж на тему «на рельсы не прыгать, там напряжение 825 В», все двинулись разбираться в азах работы метрополитена. Сотрудники поделились информацией, что на станции Сырец находится 18 камер, которые помогают предотвращать несчастные случаи и следить за порядком. Смена оператора там длится 12 часов, но ежечасно девушки сменяют друг-друга. Экраны, электрощитки, панели управления со множество кнопок и рычагов – все это подводило нас к главному событию – поездке на законсервированную станцию. Туда добирались поездом, хочется даже сказать – личным. Не подбирая остальных пассажиров, состав мчался к станции, на которой никто и никогда не останавливается…
Полукруглый потолок центрального зала станции «Львовская брама»
На Львовской браме тихо, темно и мокро. А еще витает какая-то своеобразная атмосфера загадочности, больше навеянная тягой людей ко всему заброшенному, нежели самым сооружением. Чернеющие провалы входов и выходов, обломки арматуры, торчащие из стен и потолка, влажная земля под ногами, массивный потолок с квадратными углублениями, тусклые фонари на стенах – это все она, бездействующая станция.
Сотрудники метрополитена любезно согласились ответить на все, возникающие по ходу экскурсии, вопросы. Оказывается, станция не совсем безжизненная, время от времени тут бывают работники, которые поддерживают станцию в стабильном состоянии, не давая ей разрушаться. Поэтому за все годы существования ее вид особо и не изменился.
Проникнуть на Львовскую браму нелегальным путем – затея заведомо провальная. Отсутствие выхода на поверхность гарантирует стабильную безопасность и неприкосновенность этой станции. Как заверили нас работники метрополитена, диггеры не пытаются попасть на территорию Львовской брамы, чем значительно облегчают жизнь и себе, и служащим.
Весьма интересно то, что если бы Львовскую браму достроили и открыли для людей, она вполне смогла бы побить рекорд самой глубокой станции в мире, который сейчас принадлежит станции Арсенальной (ее глубина 105,5 м.).
Судьба Львовской брамы находится в подвешенном состоянии. В начале 2008 года мер Киева Леонид Черновецкий планировал возобновить строительство, но перевыборы и кризис не дали планам воплотится в реальность. Даты открытия станции появляются в интернете с завидной периодичностью раз в несколько лет, но ни одна из них никуда дальше голословных заявлений и не пошла.
Наталья Макогон, пресс-секретарь метрополитена, сказала, что сейчас готовность станции около 80% и при привлечении инвесторов ее строительство можно было бы закончить в кратчайшие сроки. Что касается денег необходимых для строительства станции, то последняя цифра была названа в 2011 году – 150 млн. грн.
Есть большая вероятность возобновления работ на Львовской браме, только когда на поверхности, т.е. на самой Львовской площади, достроится торговый центр, где на нижних уровнях планируют разместить промежуточный вестибюль станции. Заниматься этим должна компания ООО «Коника», но каких-либо действий с ее стороны мы так и не видим.
Как утверждают сотрудники метрополитена, появление Львовской брамы на карте действующих станций метро могло значительно помочь в разгрузке центральной части зеленой ветки (т.е. станций Золотые ворота и Лукьяновская), по которой ежедневно перевозят огромное количество пассажиров.
Заканчивали экскурсию уже на Доргожичах, одной из самых больших станций Киева (состоит из 8 уровней), зафиксировав исторический момент с помощью группового фото первопроходцев уже не призрачной станции «Львовская брама».
27 мая на сайте Президента Украины появилась петиция от Юрия Козачка, который предлагает сделать экскурсии на станцию метро «Львовская брама» регулярными. Так же в петиции сказано, что там можно сделать музей метро, учитывая то, что выход из станции все равно невозможно построить. Для того чтобы эта затея воплотилась в жизнь нужно набрать 25 000 подписей, из которых на данный момент есть только 7.
