Начало большого пути: как строили железную дорогу в Киев

Начало большого пути: как строили железную дорогу в Киев

Как выглядел первый киевский железнодорожный вокзал, зачем нужны были омнибусы в Броварах и механическая мастерская возле Выдубицкого монастыря, кому предназначалась стипендия от нового моста для поездов? 154 года назад — 5 июня 1866 года (24 мая по ст. ст.) началось строительство Киево-Балтской железной дороги. Она соединила Киев с Одессой и с Черным морем.

Первая в России железная дорога, проложенная из Санкт-Петербурга в Царское Село (с 1918 г. — Детское Село, с 1937-го — город Пушкин), начала действовать в октябре 1837 года. В следующем году ее продолжили до Павловска, но лишь в 1851-м поезда пошли по магистрали Санкт-Петербург — Москва. Между тем новороссийский генерал-губернатор князь М. С. Воронцов обратил внимание центральной власти на настоятельную необходимость новых путей сообщения на южных территориях империи. В одной из докладных императору Николаю І он писал: «Сооружение железной дороги даст нам возможность не бояться соперничества иностранных рынков, от чего зависит будущее торговли нашего южного края».

В 1857 г. правительство выдало концессии на строительство железной дороги от Одессы через Киев в направлении Прибалтики, в 1863-м —дороги Одесса — Киев с веткой на Днестр. Но эти действия не дали результата, поскольку из-за отсутствия достаточных средств акционерные товарищества еще не смогли образоваться. Было решено вложить государственный капитал, тогда и началось строительство линии Одесса — Балта. 293 км этой трассы прокладывали три года, но потом после длительных обсуждений постановили двигаться не на Киев, как первоначально предполагалось, а на Елизаветград (Кропивницкий) и далее на Харьков.

Первый киевский вокзал

В итоге акционерное общество «Де Вриер, Шакен, Брюно и Ко» стало строить Киево-Балтскую железную дорогу только весной 1866 г. Эту дату нельзя считать днем рождения железных дорог, ведь уже в 4 ноября 1861 года во Львов прибыл первый поезд из Вены. Сейчас именно в этот день – 4 ноября в Украине отмечают День железнодорожника. Вторым городом Украины с железной дорогой стала Одесса: одесские банкиры долго и настойчиво просили у министра путей сообщения разрешения на строительство дорог и готовы были вложить в него собственные средства, понимая перспективы и экономические выгоды проекта. А еще в сороковых годах того же столетия первый проект железной дороги на Надднепрянщине разработал Павел Мельников – строитель Николаевской железной дороги между Петербургом и Москвой. Он предлагал связать Москву с Донбассом и черноморскими портами. Но имперские министры тогда посчитали этот проект неактуальным

В Киеве торжества по случаю начала строительства дороги провели весной 1866 года в роще, где располагалась военная гимназия (будущий Владимирский Киевский кадетский корпус), в лесной вырубке, по которой должны были пролечь рельсы. Но начатая железная дорога Киев — Балта — это только половина большого проекта. Поэтому уже в декабре акционерному обществу, основанному известными предпринимателями Павлом Дервизом и Карлом Мекком совместно с князем Сергеем Долгоруковым, была дана на льготных условиях четырехлетняя концессия на сооружение Киево-Курской железной дороги. Весной 1867-го акционеры взялись за строительство, а 25 июля состоялась торжественная закладка общей для обеих железных дорог станции Киев. На этот момент была готова значительная часть фундамента вокзала.

А. Е. Струве (1835-1898)

В марте 1868 г. началось возведение железнодорожного моста через Днепр. Автором проекта и строителем был 33-летний капитан корпуса военных инженеров, выпускник Николаевской военно-инженерной академии Аманд Егорович Струве. К тому времени он уже успел поработать на строительстве Московско-Нижегородской и Московско-Саратовской железных дорог, сооружал мосты через Москву-реку и Оку, стал одним из основателей знаменитого машиностроительного завода в Коломне.

В 1867 г. капитан Струве получил назначение в Киевский округ путей сообщения. Перевод на берега Днепра молодого инженера, зарекомендовавшего себя за десять послеакадемических лет высококвалифицированным и инициативным специалистом, был понятен. Ведь приближалось время, когда в Киеве должны были сойтись железные колеи с двух сторон — из Курска и из Балты.

Акционерное общество Дервиза, Мекка и Долгорукова значительно приблизило обусловленные сроки строительства Киево-Курской железной дороги, и уже 17 декабря 1868 г. открылось движение из Курска до Броваров. В связи с этим газета «Киевлянин» сообщила, что дирекция гостиницы «Европа» (это от нее пошло название Европейской площади) решила направлять к прибытию поездов в Бровары омнибусы (так называлась многоместная конная карета) для доставки пассажиров в Киев.

30 августа 1869 г. началось движение пассажирских и товарных поездов от железнодорожной станции Курск до временной станции Днепр в Кухмистерской Слободке, неподалеку от будущего моста. Но еще ровно за месяц до этого по Киево-Курской железной дороге прибыл на левый берег царский поезд. Это ехали в Крым император Александр ІІ с императрицей и великими князьями. На правый берег Днепра они переправились пароходом «Александр ІІ». До торжественного открытия железнодорожного моста через реку и начала беспересадочного движения оставалось полгода.

Мост над водой – на замену перевоза по воде

И когда это наконец случилось, писатель, член Императорских географического и археологического обществ Николай Сементовский в книге «Киев, его святыни, древности, достопримечательности и сведения, необходимые для его почитателей и путешественников», выдержавшей семь изданий, с восхищением писал: «Мост этот в высшей степени замечательное произведение строительного искусства, он также один из величайших мостов в свете».

Инженерное сооружение длиной более километра состояло из 12 пролетов. Верхнее металлическое строение предназначалось для одной железнодорожной колеи, вес всего металлического моста составил 3936 т. Для изготовления его частей Аманд Струве устроил на острове напротив Выдубицкого монастыря большую механическую мастерскую, где обрабатывали металл и собирали фермы.

29 января 1870 г. «Киевлянин», ссылаясь на «совершенно достоверный источник», сообщил, что открытие моста через Днепр, который соединит Киево-Курскую железную дорогу с Киево-Балтской, состоится 1 февраля. Однако «источник» немного ошибся.

Мост был завершен к 12 февраля, и с утра до шести часов вечера проводились испытания. За ними наблюдали члены комиссии, назначенной министром путей сообщения В. А. Бобринским. Испытательной нагрузкой для каждого из 12 пролетов служили восемь паровозов. Сначала применили спокойную нагрузку, то есть на пролете разместили на определенное время шесть паровозов, а потом их сцепили и составленный поезд проехал на большой скорости по всему мосту. На отдельно устроенных рельсах следили за постоянной осадкой моста, она не превысила 1,5 дюйма. Полученные результаты полностью отвечали мостостроительным требованиям, которые разрешали прогиб до 2,5 дюйма.

13 февраля 1870 г. мост освятили, и движение было открыто.

Здесь, в Кадетской роще, пролегли первые рельсы

После освящения моста Карл Мекк устроил обед в здании Дворянского собрания (на его месте теперь Дом профсоюзов на Крещатике). Чтобы ознаменовать торжества, посвященные открытию моста, каким-то общеполезным делом, во время обеда начали сбор средств для бедных студентов Университета св. Владимира, а также собрали определенную сумму на стипендию в Институте путей сообщения под названием Стипендия киевского железнодорожного моста через Днепр.

Газета «Киевлянин» писала: «Не принимая на себя смелости высказывать личный суд о таком специальном деле, мы, однако, считаем себя вправе передать общий голос и людей компетентных, и всей общественности о строителе моста. Струве, по общему признанию, возвел себе вековечный памятник этим сооружением, и имя его не забудется в истории Киева и юго-западного края».

Аманд Струве за успешное сооружение моста через Днепр был отмечен. Приказом от 26 февраля 1870 г. капитан корпуса военных инженеров был произведен, минуя чин подполковника, сразу в полковники. В последующем он еще много сделал для Киева. С его именем непосредственно связано появление в нашем городе трамвая, освещения, водопровода.

Читайте также: Суп в кабине и запах вокзала: секреты и байки машинистов;

История киевского фуникулера;

Транспортные фанаты: многотонная любовь, романтика покатушек и немного ретро;

Архітектор і його химери: до дня народження Городецького;

Парижский шик Крещатика и билеты на Подоле: кинотеатры старого Киева.

Давай дружить в , самые крутые фотки лови в , все самое важное и интересное в , кратко и по делу в .